昨天我們報導過，新北市已經說將不會續約YouBike 2.0，而會推動自家的無樁共享自行車。而大家開始擔心是否會重演oBike之亂。不過，我們分析了一下目前所知的資訊，認為oBike之亂或許不用擔心會重演，而這個新北市「Moovo」共享單車的邏輯，或許更像是共享機車，同時也有一些特色值得一提。
根據新北市政府交通局表示，目前選定淡水以及板橋、新店、三重通勤綠廊試辦無樁共享自行車，而且這個計畫已經由新加坡商運點科技得標，將先在淡水設置200台車、86站，新店到板橋通勤綠廊設置200站。
而這個新加坡運點科技MOOV MOBILITY的官網上有列出，目前有三種產品，分別是共享單車、共享電動滑板車、共享電動輔助單車。
而在新北市交通局的新聞稿中，也披露了未來共享服務「Moovo」 所用的單車外觀：
新北市交通局長鍾鳴時強調，過去YouBike站必須先找到土地，再請來台電配電，透過樁柱管理，一次要設置30台以上，但無樁式公共自行車就自備GPS等系統，只要在一處空地畫設範圍，就能以電子圍籬定位，即便僅設置5台也OK，能夠更深入社區，且因為無樁柱，停車空間不會只限定一家業者，各家業者都能使用，選擇更多元。
國內首次採用電動輔助自行車的公共服務
事實上，現在廠商已經有實際放出Moovo在路上進行測試了，而且相關的App「Moovo」你也可以在Google Play下載，實際瞭解未來Moovo如何使用以及租借。而新北市交通局也表示，Moovo為電動輔助單車，騎乘上會比單純的共享單車更省力。
而之所以新北市認為不會重演oBike的亂象，原因在於他們採用了「電子圍籬」的設計，就是利用單車上的GPS定位，只有到達定點「電子圍籬」的範圍內，使用者才可以借車跟還車，透過這種方式來管理單車。因此，所謂的「無樁」其實基本上只是少了YouBike站點所需的立柱以及系統所需的那些裝置，但是還是可以用這種虛擬的方式，把單車管制在一個區域內。
新北交通局指出，電動輔助自行車使用上採手機APP感應借車，開鎖後即可上路，以時間級距計費，由於踩踏會產生電力，電力則會帶動齒輪前進，民眾騎乘上會更輕鬆，上坡毫不費力，而還車時更是簡單，只要到達指定「電子圍籬」地點，車子GPS即會通知進入感應範圍，就可還車停止計費。
實際試用Moovo App，看有哪些功能？
目前在Google Play上已經可以下載Moovo的APP，我們也下載來試用看看，以窺未來這個共享電動自行車的功能有哪些。實際測試下來，感覺其實與目前的共享機車設計差不多。
Moovo採用手機實名制認證的方式，雖然你可以用FB或是手機註冊登入，但是就算用FB註冊，最後還是要求你要進行手機認證。透過這個方式來確認你的身份。
然後在費率上目前還不清楚，不過看來他們有規劃「單次」收費，以及「吃到飽」的兩種方案。讓你在使用上更具靈活性。
在支付上主要是可以綁定信用卡，不過似乎未來還會發行「騎行票券」或是舉辦活動的「優惠券」可以搭配，可能是針對沒有信用卡的使用者來提供多元的付費方式，都可以存在這個我的錢包中。
然後在租借車子的時候，是以掃描QR Code或是輸入QR Code的方式，來為車子進行解鎖。
再來我們看地圖，很巧的是，當我們打開地圖的時候，滑新北市找了半天找不到，卻在金山南路附近看到有輛測試車。你可以看到在綠色的圖示上，會有用藍色的電池標誌來顯示這輛車的剩餘電量。
如果你再點一下，就可以看到你距離這台車有多遠，以及租借的價格。由於這部分也還沒公布，所以測試版中的「前10分鐘9元，此後每一分鐘一元」應該也只是測試的數字，可以忽略。
因為在借電動自行車時，你必須要考慮電量的問題，因此在這個部分，似乎電量顯示的部分可以設計更清楚些。例如GoShare的電量標示的多寡就很清楚。但是基本上看起來Moovo的租借以及使用邏輯，與共享機車的邏輯相當類似。
不過在Moovo採用了另外一種方式，是你點入之後會在下面顯示估計，這個電量可以讓你騎多少公里。
基本上就是目前我們看到的這個APP的功能，不過比較奇怪的是，既然說Moovo採用電子圍籬的方式來規劃，照道理來說應該在上面要可以看到電子圍籬的站點。不過目前在這個App裡頭並沒有看到相關的顯示以及設定。
或許真的可以避免oBike亂象，但是可能還是得面對「公德心」的問題
從這個設計上來看，電子圍籬讓使用者必須在定點還車、借車，再加上每台車內建有GPS，以及實名制的設計，也的確是從機制上來說避免以前oBike亂停的亂象。不過，這不代表就沒有公德心的問題。
由於電動自行車並不算重，再加上他們是無樁式的設計，因此當用戶還完車之後，怎麼避免其它人把車偷走、進行破壞，可能就是必須要解決的問題。
再來就是充電的問題，他們必須要長時間派人固定將單車進行充電，以確保用戶在租借單車時，剩餘電力的足夠。而這個電池會不會被人破壞，會不會損害到使用者的安全？也是需要考慮的地方。
以新北市周圍不乏郊外、山路的情況來說，新北市發展電動輔助自行車的邏輯算是正確的。不過，「共享電動自行車」 與「共享單車」基本上使用的族群可以說是兩群不同的人。甚至可以說，YouBike最大的優勢就是可以雙北暢行，尤其是通勤族，你從新北市騎到台北市去上班，不用擔心借還的問題。但是「Moovo」就算騎的再省力，在台北市沒有歸還的點就是白談。
尤其目前依照新北交通局的說法，「Moovo」預計下半年於淡水試辦，初期業者會投入200輛智慧型單車，並設置86站點，讓民眾可以方便租借。但是淡水試辦的經驗，是否適用於未來雙北生活圈的用戶，這也是他們需要注意的。
不過，換另一個角度來說，「騎進台北市」是一種需求沒錯，但對「Moovo」來說是不是個問題？
「Moovo」的出現提供給現有使用者更多的選擇，畢竟電動自行車比單車更省力，同時也比機車使用的場景更多、更靈活，因此勢必可以創造出更多的應用。騎到更多地方去欣賞更美好的風光，一般使用者也可以輕鬆騎上山路，諸如此類的。
因此，在服務新的族群之餘，「Moovo」是否需要考慮滿足原本YouBike的用戶？或許並非他們現階段的考量目標。畢竟台北市YouBike已經做的很好了，他們或許也不想去搶那個市場。如果能夠創造出新的需求，才能發展出更有特色的服務。或許這才是他們現在想要達成的目標。
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