十年後，多數人都將靠著電動車代步，這股趨勢大概沒人會反對，裕電能源車電事業群協理王柏棠的感觸尤其深刻。
他回憶，一兩年前若想在商場這類的公共場所蓋充電樁，阻力比玉山還高，因為場地業主認為沒市場，都會反問王柏棠一句：「電動車在哪裡？」，他甚至曾再周末時派業務到賣場停車場站崗，按碼表數著駛進停車場的電動出數量。
然而這半年來情況大翻轉，「我們是被業主追著跑！」，只要是有大量人流的賣場、飯店等地，大家都想裝充電樁，這意味著電動車在台灣市場，已經逐步受到認可，甚至進入人民生活。
主要原因是在台灣可以買到的電動車就有超過8款，產品選擇多元。當這些公共場所的業主，開始把資金拿去投資充電站時，「公共充電站」議題也浮上檯面，以下用四大QA一次搞懂。
問題一：設置公共快充站為什麼重要？
電動車充電分為「慢充」、「快充」。慢充（AC交流電）使用一般家用插頭就能充電，但需耗時3～6小時，才能將電力完全充飽，一般在家中安裝的充電設備，都是慢充為主。
快充（DC直流電）只需要15~30分鐘就可以給車子60%以上的電力補充，適合外出時快速補電，一般公共場所的充電站，一定都會配有快充，而全球現在約有五種主流的充電規格包括：
- 日規 CHAdeMo（僅支援快充）
- 歐美紐澳常用的通用規格 CCS1/CCS2（同時支援快充、慢充）
- 中國大陸的 GB/T（同時支援快充、慢充）
- 特斯拉自有規格TPC（同時支援快充、慢充）
現在的電池技術越來越先進，多數續航力都有400公里以上，從台北一路開到墾丁玩都還綽綽有餘，基本上在家充電，就能滿足日常所需。不過消費者的「里程焦慮」還是必須重視，加上還是有可能會有急用充電，以及長途旅行的需求，因此有數量多、方便好用的快充站，是電動車要普及的一大關鍵。
問題二：台灣主流充電規格有哪些？
台灣目前慢充以J1772為主要規格，特殊規格的廠牌，透過轉接頭也可以通用。像是特斯拉與可以使用一般公共停車場中的J1772充電樁；裕隆日產（Nissan）的 Leaf，也可以透過轉接，使用特斯拉的慢充站。
由於快充算是近幾年興起、技術趨於成熟的充電方式，最近許多國家也逐漸定出統一的規格，像是歐盟是 CCS2；中國則是 GB/T，也就是說，車廠必須針對要賣到這些國家地區的電動車，調整產品的快充規格，否則車主就會無法使用。
台灣目前的公共充電站，大多是以「CCS1+ CHAdeMo」雙槍制來規劃，原因是目前除了裕隆日產（Nissan）採用 CHAdeMo 規格，其餘多為 CCS1，像是今年銷量很好的保時捷（Porsche），還有奧迪（Audi）、捷豹（Jaguar）、BMW 、賓士（Mercedes-Benz），以及近期有可能在台灣上市的 Volvo、福斯也都是；另外，最近剛剛推出電動車的韓系廠牌現代汽車（Hyundai）也是採用 CCS1。
充電業者會配上 CHAdeMo，主要是為了兼顧特斯拉車主，在特斯拉的官網上可以買到 CHAdeMo 轉接頭，當附近沒有特斯拉充電站時，也能使用一般的充電站補電。王柏棠表示，基本上現在「CCS1+ CHAdeMo」的配置，就幾乎能服務所有的車主。
問題三：台灣要統一快充規格，目前進展如何？
現在的快充站主要分為：車廠自建、第三方充電服務商（如：裕電能源）興建兩大類。
目前絕大多數的快充站都是車廠自己在服務中心蓋的，因為投入較多的興建與維護成本，初期也以服務現有車主為目標，不開放給其他廠牌汽車充電，充電樁設有排他機制，插上後如果廠牌不對，也無法啟動。因此，當未來電動車數量變多時，可能會產生「排他效應」，某些廠牌的車主可以使用的快充站比較少。
傳統車廠的角色，比較像是充電服務的促進者，強項並非能源管理，無法像特斯拉一樣廣設充電站，這就如同現在的加油站也不是由車廠來蓋一樣，還是需要仰賴第三方的充電服務商大量興建，因此「統一的快充規格」就很重要。
先前政府的態度是不介入，傾向讓業者各自發展規格，卻導致在車廠百家爭鳴下，快充站缺乏共通性的缺點，除了讓車主方便性降低，業者也沒有依循的政策，自然不願意投入太多資源蓋充電設備，不利長期發展。
台灣「充電聯盟」在今年3月4日的第二次會員大會上，選定歐美常見的 CCS1做為台灣公共充電站規格標準，雖然還沒有真正落實到政策中，但幾乎可以確定台灣會以 CCS1為主要規格。
充電聯盟是由經濟部、交通部、台電、中油、工研院以及50家民間業者組成，所代表的是政府、學界以及產業的意見與共識。
KPMG工業產業主持人劉彥伯分析，之所以會選擇以 CCS1為統一規格有兩大因素。首先是台灣跟美國電網環境相似，基礎設備不需要大幅調動；再來是與慢充J1772規格相容，既符合台灣環境，又跟現有的公共充電設備可銜接，因此成為最後出線規格。
問題四：規格不同的特斯拉如何接招？
在今年7月，一則新聞引發台灣電動車產業關注，在台電動車市佔第一的特斯拉（Tesla）宣布，從今年第三季引進台灣的新車，充電規格將全部改成歐美普遍適用的 CCS2規格，不再導入特斯拉專屬「TPC」規格的車款，這是特斯拉因應台灣市場變化，所做出的重大決定。
值得注意的是，特斯拉選用的是CCS2，而非充電聯盟達成共識的 CCS1，主要原因是斯拉目前並還沒有正式支援 CCS1 的方案的產品，此外CCS2就技術上來說有額外優勢，例如當充電槍連接到車上時，CCS2的槍口會自動鎖定，充電完成前其他人無法移除，可以避免誤拔造成的糾紛。
目前充電聯盟希望制定「CCS1+N」的規格，也就是以 CCS1為主，再另外搭配一個規格，特斯拉現在是台灣數量最多的電動車，在台灣的市場需求是無法被忽視的；此外，特斯拉在全台灣本來就擁有最多、分佈最廣的快充站，如果可以效法美國市場，開放自家充電站給其他用戶，那麼就可以馬上變成台灣規模最大的充電站，因此 CCS2是否有可能被列為另一個統一規格，將是接下來的觀察重點。
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- 本文授權轉載自：bnext（數位時代）
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