德國弗勞多夫航空公司在歐洲旋翼展上推出了 Tensor 600X 旋翼機。這款機型的主要客群為個人客戶，因此採用了兩座式設計。此外該公司聲稱，他們將很快提供經過認證的、主打空中出租應用的六座型版本。所謂旋翼機，在固定翼和直升機之間開闢了一個有趣的中間地帶。其大部份升力由頂部的大型旋翼提供，但在巡航過程中並不依賴引擎或電機驅動。
相反地，旋翼機可利用向前空速來提供升力，而自由旋轉的頂部旋翼也能夠做到這一點。即使在斷電情況下，它基本上是能夠緩緩降落到地面的。
在無風條件下，只需很小的前進速度，就可以讓旋翼機產生足夠的起飛升力。若遇到逆風，旋翼機也能夠幾乎垂直升空。通常情況下，它可以由推進器來保持推進力，具有高效且敏捷的滯空特性。
多年來，弗勞恩霍夫航空一直致力於將旋翼機技術擴展到業餘愛好市場之外，而旗下的「R01 高性能」旋翼機則具有更高的載重量。如果一切順利，該公司有望讓旗下的六座機型在 2025 年前後獲得商業認證。
New Atlas 指出，Tensor 600X 既是針對業餘愛好者的產品，也是弗勞恩霍夫航空的未來技術展示機型。
雖然它的功能並不突出，但 Rotax 915iS 引擎還是支援最大 600 公斤（1323 磅）的起飛重量，可在 90 公尺（300 英呎）長的跑道上起飛、並於 20 公尺（70 英呎）的距離內完成著陸。
Tensor 600X 的最低飛行速度為 50 km/h（31 mph），巡航極速為 200 km/h（124 mph），最大飛行高度 3000 公尺（10000 英呎）。
如以 185 km/h（115 mph）的速度飛行，該機的續航在 600 公里（373 英里）左右，且可使用高品質汽油 / 航空燃油。
雖然官方沒有透露其理想續航里程是用哪種燃油達成的，但相關規格都與價值 13.6 萬美元的 AutoGyro Cavalon 相當接近。後者同樣是一款來自德國的機型，自 2011 年以來已售出數百架。
不同的是，Tensor 600X 有一對大小合適的機翼，對旋翼機的高速升力貢獻值高達 30%，而 Cavalon 則不然。New Atlas 希望 600X 能夠以比 Cavalon 更低的油耗（25.9 加侖 / 98 公升），來達成令人滿意的續航里程。
值得一提的是，弗勞恩霍夫航空宣稱 Tensor 600X 的設計很容易適應 EV / 氫燃料電池動力系統，預計未來環保能源也會成為跨城鎮 / 城際空中通勤的一個重要部份。
最後，公司聲稱 Tensor 600X 的效率已經是普通直升機的兩倍左右，且啟動的狀態下也明顯地更加安靜。
資料來源：cnBeta.COM
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