馬斯克名下有多家公司，從地上跑的特斯拉到宇宙中的SpaceX都有。雖然馬斯克常常被人覺得自吹自擂，傻瓜，經常會說一些很無知的東西。但是，這麼多公司光靠嘴砲可管理不了。或許，我們可以從片段的報導中，看看什麼是「馬斯克式」的管理法。
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2021年年底，一反常態地特斯拉CEO馬斯克首次叫停了季度末瘋狂衝刺汽車交付量的行動。11月底的一封內部郵件中，馬斯克表示特斯拉第四季度的重點應該是最大限度地降低車輛交付成本。
馬斯克現在已經表明不在乎交付量，而將重心投入在了如何最大限度地省錢上，比如砍掉不必要花費的「大量趕工成本、加班費和臨時承包商費用。」
這不是馬斯克第一次在特斯拉要求節約成本。公開資料顯示，從2017年Model 3量產交付以來，每個季度末發向全員的郵件中，除了督促交付量的慣例以外，還有一條就是希望員工盡其所能地節約開支。
馬斯克：產能不足不是人力不夠，而是工作沒有效率
產能不足當然會影響特斯拉的營收，以往的邏輯是為了趕交付量，特斯拉就會瘋狂招人。不過，馬斯克同時也是一個開源節流的高手。
在馬斯克看來，產能不足，不見得是人手不夠的問題，而可能是員工不夠有效率，或是根本上就該在生產流程上改變。
如果每個人都努力提高效率，哪怕是很小的效率改進，也能產生巨大的影響，比如「更好的包裝效率，或者重新安排流程」等。
如果這些措降本措施都不見效，馬斯克還有「裁員」這一大殺手。
當年，在Model 3因為「產能地獄」而多次傳出破產消息後，2019年1月，特斯拉公佈了馬斯克的大裁員消息，決定裁撤3000多個員工、幅度近特斯拉總員工數的7%，以此來控制成本。
當時在郵件中，馬斯克表示，未來將只保留關鍵部門的臨時工和合同工，同時為了提高Model 3的生產率，並在製造設計方面進行改進。
即便在2020年12月特斯拉市值突破6000億美元創新高時，馬斯克發給員工的郵件中，一再強調的，仍然是節約成本。
「為了讓我們的汽車可負擔得起，我們必須更加明智地花錢。這是一個艱難的金錢遊戲——我們需要數以千計的Good idea來降低零件成本，提升工廠流程或簡化設計，同時提高品質和產能。一個好的 idea 可能節省5美元，但目前絕大多數我們想到的主意，是這兒50美分、那兒20美分。」
馬斯克甚至一度鼓動全員集思廣益，並告訴員工，如果覺得自己的聲音沒有被聽到，可以直接發郵件抄送給自己。
只不過跟之前依靠員工自願性節流行動不同的是，這次馬斯克直接付諸了強制措施。這也意味著，特斯拉員工再也不能借助聖誕節的交車高潮期，狂賺加班費了。
郵件結尾，馬斯克還特意寫到，希望員工忘記「季度末」概念，「就好像我們不是上市公司一樣。」
對於一家上市公司而言，「季度末」概念往往對應著這家公司的資料表現是否好看，股價是否會長漲。
尤其在生產製造行業，很多上市公司會為了季度目標或年終目標的順利達成，趕在月底瘋狂刷銷量，甚至不惜以折扣價格或優惠付款條件給經銷商供貨。
特斯拉股價已經強大，不再需要證明自己的存在感
以特斯拉為例，以前在實現年度盈利之前，馬斯克總是靠著一封封煽動性十足的郵件，鼓動特斯拉員工一起拉高銷量，以此來確保獲得最佳的交付成果，並獲得客戶和投資者的信任。
而隨著今年三季度，特斯拉終於靠著實實在在的賣車創造正向利潤後，股價也不斷飆高。當前的特斯拉已經不太需要這樣的股市業績。
在不用過分擔憂股市報表之後，馬斯克開始加大控管經營成本，對早已看不慣的加班費等問題揮起鋤頭。
更何況，在馬斯克看來這筆費用出的也毫無價值，只是將未來一個季度的銷量提前透支到了本季度，像郵件中說明的那樣，「根據以往的慣例，我們會在季度末瘋狂衝刺，以最大限度地提高交貨量，但下個季度的前幾週交貨量就會大幅下滑。實際上，在六個月時間內，我們不會交付任何額外汽車，但我們會花很多錢，拚命在每個季度的最後兩週加速交付。」
喜怒無常的馬斯克，不需要浪費無謂開支在員工身上
額外付出的加班費，就等於是員工變相在向馬斯克要「年終獎金」，但對馬斯克來說，自己寧可為了關鍵人才花高價引進，但絕不允許在員工身上浪費無謂的開支。
要知道，馬斯克是一個連工會都不願組織的傢伙。2018年特斯拉內部掀起組織工會風波時，馬斯克當時發文表示：「沒有任何事情能夠阻擋我們汽車工廠的員工進行組建工會投票，只要他們想，明天就可以投票，但是（特斯拉員工）為什麼要白白支付工會費，而且放棄公司股票期權呢？」
特斯拉還就此解僱了嘗試組建工會的活躍分子奧提茲。在馬斯克看來，公司不應該受到工會的干擾。
今年3月份，美國國家勞工關係委員會（NLRB）裁定，特斯拉阻礙員工成立工會的行為，違反了美國勞動法，命令馬斯克刪除有關不鼓勵員工成立工會的推文。
特斯拉在上訴中直言NLRB的裁決「違反法律規定」。
還有另一個廣為流傳的新聞。
馬斯克的助理瑪麗·布朗，在為其工作12年後，提出希望能擁有高層一樣的工資待遇。結果馬斯克親自把她所有的工作接手過去幹了兩週後，發現她的工作價值並不大，便直接予以了開除。
雖然特斯拉曾榮獲過僱主品牌專家Universum頒發的美國工程專業學生最具吸引力公司獎章，但在特斯拉內部，諸如做匯報不能模棱兩可，答不出來的話，下一秒可能被裁員；電子郵件出現語法錯誤的行銷人員會被要求離職等隨意裁員的事情，也同樣讓馬斯克背上了「不近人情」的標籤。
美國《連線》雜誌2018年12月曾發表文章揭露，馬斯克脾氣很大，總是因為一些小事而解僱員工，導致員工們都不敢主動接近他，害怕自己可能被馬斯克當場開除。
一名特斯拉經理在接受《連線》採訪時，將馬斯克的這種行為稱之為「馬斯克的憤怒爆發」，並叮囑下屬不要太接近馬斯克的辦公桌，因為他擔心，一個偶然的照面，一個意外的問題，可能就會讓員工們失去了繼續工作的機會。
甚至連高層也不例外，一位高層對《連線》表示：「每位員工每天到公司後都會想，今天是否將成為在特斯拉工作的最後一天。」
鼓勵員工彼此監視
為了管控員工，馬斯克甚至還曾發郵件鼓勵員工互相檢舉。
2018年6月，特斯拉電池起火事件發生後，據CNBC報導，馬斯克認為是該公司員工開展的破壞活動。
2018年6月，特斯拉電池起火事件
為了杜絕類似事件的發生，在郵件中，馬斯克寫到，「如果你知道、看到或懷疑任何可疑的東西，請發送一封電子郵件給我們，向我們提供儘可能詳盡的信息。你可以具名，我們將嚴格保密，或者是完全匿名。」
在Model 3處於「生產地獄」的那段時間，特斯拉甚至被媒體爆出連衛生紙都要嚴格管控。
科技媒體Electrek報導，2019年5月開始，特斯拉的幾個工廠團隊不僅不再訂購辦公用品，甚至不再訂購衛生紙，迫使一些員工只能從家里帶來衛生紙，幫助特斯拉減少行政開銷。
此外，為了降低成本，特斯拉還取消了聘請外部公司來清洗未售車輛的業務，要求特斯拉員工將車開回家，在家中完成清洗作業。
節流起來的馬斯克有多認真？Electrek消息中寫到，馬斯克在一封發給員工的郵件中宣佈，他和新任首席財務長將親自審查未來的所有支出，「無論多小」，並在郵件中鼓勵特斯拉每個員工都儘可能為節約成本做出貢獻。
在10月份發給員工的一封郵件中，馬斯克再次提醒員工「誰才是老闆」，表示當他發出明確指示後，特斯拉經理們只被允許採取三種行動：解釋清楚他哪里說的不對，或者請求進一步指令，或者就是執行指示。
一旦這三點都沒做到，那不好意思，等待這位經理的將是馬斯克的一封光速辭退函。
你會想要在馬斯克手底下工作嗎？
崇尚「第一性原理」的馬斯克，做事招人的核心看中的也是價值與效益的對等性。
所謂的「第一性原理」意思是從頭開始計算，只採用最基本的事實，然後根據事實推論，創造出新價值。
在馬斯克開發特斯拉電動車案例中，先前很多專家認為電動車電池成本太高，短時間不大可能降低電動車的成本。
但馬斯克將電池的構成物分解還原成基礎材料：碳、鎳、鋁及其他用於分離的聚合物，這些金屬成本的確價格很難降下去，但是剩下的成本還有很大比例是從「人類協作過程」而來。因此，你可以看到馬斯克不斷在「工作效率」、「改進生產流程」上進行改變。
同樣的邏輯用在馬斯克對特斯拉的管理上，馬斯克其實不在乎你是誰、你在特斯拉工作幾年，沒有一個員工是不可取代的，甚至沒有一個職位是不可取消的。過去，馬斯克就將特斯拉的整個公關部門全部裁撤，因為公關部門本來就是花錢單位，同時他覺得自己在推特上發文比任何的公關工作都更有效。
事實似乎也是如此。馬斯克今年以來在推特上呼風喚雨，比特幣跟特斯拉的價值也被他喊得居高不下。
不過，如果你是特斯拉的員工，你會想要在這樣的老闆手底下工作嗎？雖然，那可能並不是馬斯克在乎的問題。
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