電動化轉型速度不夠快，保時捷應用eFuels合成燃料達成減碳目標

保時捷去年發表了 718 車系中，最硬派的性能升級車型 718 Cayman GT4 RS，日前在奧地利的濱湖采爾雪地賽事中現身，這不僅是這款車首次在歐陸亮相，而且使用的是 eFuels 合成燃料，以大幅削減的二氧化碳排放之姿出場。

GT4 RS 車款使用了合成燃料，可以大幅度降低運輸、行駛過程的碳排放量。此合成燃料是可再生燃料，主要原料是由廚餘製成的先進生質燃料。自 2021 年賽季起，Porsche Mobil 1 Supercup中所有全新 911 GT3 Cup 賽車皆使用埃克森美孚的新款混合燃料。

保時捷認為現階段電動化轉型的速度並不夠快速，將來不及按時實現巴黎協定中訂定的目標，因此必須讓傳統燃油車，採用製程幾近碳中和的 eFuels 燃料，為減碳做出貢獻。

▲ 718 Cayman GT4 RS 使用合成燃料現身雪地賽事 GP Ice Race。

eFuels 合成燃料的製程全程使用風力發電，將水分解為氫氣（H₂）和氧氣（O₂）分子，氫氣分子再與空氣中的二氧化碳（CO₂）結合成為 e-甲醇（e-methanol），下個步驟又稱為「甲醇轉汽油合成（methanol-to-gasoline synthesis）」，將 e-甲醇 進一步提煉成汽車適用之燃料，可適用於所有汽油引擎。

保時捷、西門子能（Siemens Energy）以及其他國際單位共同合作打造的 Haru Oni 專案計畫，是世界上第一座生產合成碳中和燃料的商用大型工廠。位於智利南部的麥哲倫省（Magallanes），妥善利用該地區的風能氣候條件，用作生產合成燃料的永續電力來源。

▲ 保時捷品牌大使 Walter Röhrl 表示，期待見到由綠色燃料推進的永續解決方案。

自 2022 年起，此座試驗工廠每年預計將生產約 13 萬公升的 eFuels 合成燃料，並將全數供保時捷作為其賽車活動使用，亦預計將在不久的將來，運用到保時捷使用內燃機的車款中，包含了保時捷經典車。

Walter Röhrl 分享：「我期待能因為 eFuels 合成燃料的使用，讓我放心地駕駛每一部保時捷經典車。一部加滿了 eFuels 的 50 年老車，這才是純粹的永續。」

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