馬斯克確認，下一款特斯拉的新車將沒有剎車、踏板、方向盤

新車型將用於特斯拉 RoboTaxi。無顛覆，不馬斯克！就在最新財季的分析師會議上，馬斯克主動爆料了特斯拉明年推出的全新車型。

重點是：沒有踏板沒有方向盤，搭載 FSD 全自動駕駛系統。

這不是 RoboTaxi 嗎？對，這就是特斯拉的 RoboTaxi。

馬斯克還放話：明年面世後年規模化量產，初期會自己運營，承諾打車價格會比現在的公車車票價還低。

個人能不能買？沒說。

但按照特斯拉一以貫之的純視覺自動駕駛方案、FSD 對硬體感應器的要求，跟現在量產的 S3XY 沒有本質差別。

可以預見的是，即便面向個人銷售，成本和售價上並非沒有可行性。

一款什麼樣的車？

馬斯克透露了這款新車型的3大細節：

首先是車型設計。

馬斯克表示，這款車將與特斯拉現有車型全然不同，整個座艙將去掉方向盤和踏板。這意味著，新車將完全脫離人類司機駕駛，由全自動駕駛系統 FSD 進行接管。

外觀層面，馬斯克沒有透露任何具體的細節，只是說這款車將「相當具有未來感」。

雖然馬斯克在這裡賣了關子，但從馬斯克旗下隧道公司 The Boring Company 的宣傳影片裡，還是能夠找到一些蛛絲馬跡：

其次是量產時間表。

馬斯克說的很明確，目標是在2023年亮相，2024年開啟大規模量產。

但瞭解馬斯克的人都知道——他承諾的都會實現，只不過能否按時兌現就是另一個問題了。

畢竟早在2019年，馬總就公開放話：2020年底會有100萬輛特斯拉 RoboTaxi。

還有更早之前關於自動駕駛的預期，什麼 FSD、橫穿美國……都有delay。但馬斯克這人，承諾過的——即便聽起來再瘋狂，最後他還是能實現。所以今天透露了 RoboTaxi 車型，那就說明這事兒不會只是一個「餅」。

關於這款車的用途，馬斯克也為其安排了一個好去處：

專門用於 RoboTaxi（無人駕駛計程車）。

根據特斯拉的計畫，這款車型也會創造 RoboTaxi 運營成本的歷史最低新紀錄。

能有多低？

RoboTaxi 業內，無論是 Waymo 還是百度 Apollo，大家類比的對象都是網約車。

但馬斯克不做不顛覆的事情，他對特斯拉 RoboTaxi 收費的表態是——將比現在補貼之後的公車車車票費用還低。

別人搞 RoboTaxi 都是從網約車搶使用者，馬斯克直接從最大基數的公車使用者拿捏。

那還能有懸念嗎？能打車了為什麼還要坐公車？

馬斯克這人的商業頭腦，由此可見一斑。

馬斯克的RoboTaxi宏圖

說到 RoboTaxi，馬斯克此前已經有了落地的時間表和比較清晰的商業模式。

早在2019年，特斯拉就計畫在2020年落地全自動駕駛的 RoboTaxi 車隊。

在運營模式上，馬斯克表示，擁有全自動駕駛系統的特斯拉車型都是潛在的 RoboTaxi：

除了運營公司的車輛之外，特斯拉私家車主也可以將自己的車輛接入運營系統，在車輛閒置的時候，車主就可以透過私家車賺外快。

可惜的是，這項看似完美的計畫，卻沒有在2020年如期而至，自那之後，馬斯克在公共場合也鮮有提及。

計畫延後的原因錯綜複雜，但有一點是確定的，RoboTaxi 一直是特斯拉向前發展的重要一環。

而且按照 FSD 的終極迭代，最終目標就是 RoboTaxi。這也是關於特斯拉想像空間裡，最激動人心的一個。否則光靠造車、賣車，憑什麼撐得起萬億美元的市值？

但對於特斯拉自動駕駛和 FSD 實現，馬斯克之前過於樂觀。

包括在2020年的上海世界人工智慧大會上，馬斯克放話年底就能實現L5級自動駕駛，即 RoboTaxi 的水準。

但至今為止， FSD 至今還處在beta測試階段。

最後連馬斯克自己在訪談中也說，知道自動駕駛研發很難，但沒有想到這麼難。其後就很少公開談及 RoboTaxi。

所以現在朝花夕拾，把 RoboTaxi 提上日程表，意味著什麼？或者哪些條件已經成熟？

首先確定的一點是，在法律層面，特斯拉生產專門的無踏板、無方向盤的 RoboTaxi 車輛，已經沒有了障礙。

今年3月份，美國國家公路交通安全局（NHTSA）修改規定，取消了自動駕駛汽車製造公司，為滿足過去安全標準而標配的「手動控制裝置」的要求。

方向盤和踏板，不再是汽車標配。

另外，只要 FSD 系統滿足政策認證的L4及以上自動駕駛能力，特斯拉的 RoboTaxi 就可以上路，並且在中美都頒發了可以收費的商業化准入牌照。

所以大背景和大條件下，馬斯克此時此刻曝光 RoboTaxi 車型，顯然不是臨時起意或又 high 了。

但最大的挑戰，依然在於特斯拉技術本身，也就是 FSD 推進本身。

好消息是，在最近的德州工廠開幕儀式上，馬斯克宣佈 FSD 全自動駕駛系統 beta 測試，即將在北美大範圍鋪開，覆蓋範圍幾乎囊括所有的特斯拉車型。同時在歐洲，特斯拉 FSD beta 也將推送公測。

這意味著 FSD 即將進入更廣泛的公測階段，有更大的數據實現更快的演算法迭代，一切可能會比想像的快。

但壞消息是，FSD Beta何時能在中國公測，現在遙遙無期。之前國內已經有了專門的法規，車廠推送自動駕駛、智慧駕駛或輔助駕駛的新功能，需要報備和審核。

更早之前的野蠻生長時代，已經結束了。

所以特斯拉 RoboTaxi 車型，在中國市場能否引入和落地，也不好說。

one more thing

最後，再來看看特斯拉今年第一季度的經營情況。

財報顯示，特斯拉Q1總營收為187.56億美元，較去年同期的103.89億美元增長81%，其中汽車業務營收168.61億美元，較去年同期的90.02億美元增長87%。

盈利能力層面，特斯拉Q1總體毛利率29.1%，較去年同期增長7.8個百分點，汽車業務毛利率為32.9%，較去年同期增長6.34個百分點，均達到歷史最高水平。

淨利潤方面，特斯拉Q1歸屬於特斯拉普通股股東的淨利潤為33.18億美元，較上年同期的4.38億美元增長658%，調整後每股收益3.22美元，高於分析師預期的2.27美元。

產銷量方面，特斯拉Q1生產汽車30.54萬輛，同比增69%，交付31.01萬輛，同比增68%，再次突破季度交付紀錄。

受財報利好影響，特斯拉股價在美股盤後一度上漲5.1%至1026.88美元，截至昨日收盤，特斯拉股價為1028.15美元。

多項指標突破紀錄，更重要的是，這還是在上海工廠遭遇疫情，供應鏈不穩的情況下拿出的成績單。

馬斯克也在分析師會議中表示，雖然上海近期受到停工相關的影響，但現在已經恢復運營，同時預計上海工廠今年的產量可能會較去年增加60%——差不多年產80萬輛。

此外，馬斯克還提出一個長線目標：本世紀末，實現2000萬輛年產量。這個產量，幾乎就是兩個TOYOTA吧。

本文授權轉載自：36kr（36氪）