電動機車越賣越多，會造成台灣用電缺口嗎？全台灣電動機車每日耗電量有多少？

每年夏天都是用電高峰，恰巧近期台電事故頻傳，引起了國人對台灣供電系統的關注，也常常有人提出一個疑問，那就是「耗電的電動車，會不會讓台灣用電面臨短缺？」接下來我們就透過理論計算來釐清這項問題。

▲ 換電站也是能源站
目前台灣已有逾2,000座換電站，這些換電站不僅提供換電服務，未來也可在停電時回饋電網。

全台電動車每日耗電量

首先我們必須先釐清一項問題，那就是目前台灣所有的電動機車一共耗用多少電能？以目前市場主流的 PBGN 車系來說，截至2022年4月止，全台車口數約為50萬輛，而依照交通部統計，全台機車使用者平均一天行駛里程為13.3公里、平均一星期行駛5.1天、平均一天行駛時間達53.8分鐘，因此依據以上數據，我們可以概略推估，全台電動車每天行駛總里程約為50萬輛X13.3公里＝665萬公里。這樣的行駛距離會耗用多少電呢？根據「工研院機械所車輛實驗室」所提供之「機動車輛研究報告」，電動車每公里耗電量為0.024kWh/km，kWh為千瓦小時，即我們所熟知的「度」，故可得知全台50萬輛電動機車平均每天總耗電量約為：總里程665萬公里x每公里耗電量0.024＝159,600度電（kWh），一年則消耗57,456,000度電。

▲ PBGN 聯盟
以 Gogoro 為首的 PBGN 聯盟目前已有六家機車品牌加入，佔目前電動車市場銷售主力。

電動車佔台灣多少發電量？

根據台灣電力公司2018年報數據，2018年全年淨發購電量為2333億度，售電量則為1556.4億度，因此全台電動車全年耗電量約佔台灣售電量的0.037%（57,456,000度／1556.4億度）。回到我們一開始的問題，電動車會造成台灣電力短缺嗎？答案是幾乎不可能，全台50萬輛電動機車僅佔全台總售電量的0.037%，可以想見影響極微，幾乎處於可以忽略的程度。

▲ 兩大陣營換電站
隨著 ionex 3.0與 Gogoro Network 的普及，未來我們將會見到更多換電站的應用，例如能源儲備、電網回饋等。

電動車，這樣買就對了

在前面的篇幅中我們總結了電動車的品牌與類型、電動車與燃油車的差異、電動車的智慧功能，以及電動車的補助總整理，最後，若你決定踏入電動車的世界，還有什麼是該注意的呢？首先務必要留意的是，家中附近與通勤路線上是否有換電站與維修店家的資源，不然換個電池還要繞遠路其實很不方便。

▲ 依需求選車
對部分消費者來說，車輛的置物空間相當重要，電動車因為車廂需要放置電池所以置物較為受限，這點選購時也務必需要注意。

兩大換電系統

目前主流的 PBGN 車系以及 ionex 3.0兩大系統，消費者可擇其一，PBGN 車系擁有目前全台最大的換電網路，已累積多年的使用經驗，在可靠度與佈建範圍上都有比較好的表現。ionex 3.0雖然年歲尚淺，但光陽所推出的新車款如 S7、S7R 等具備相當的性能與技術實力，就車款而言仍然具備一定的吸引力，唯 ionex 3.0換電站目前數量仍然較少，對車友來說，依舊需要注意換電站的支援範圍。

▲ 新勢力新展望
光陽 ionex 3.0電池全面升級，也為新車系帶來更強勁的動力，將來發展也值得期待。

多元的車款選擇

各大品牌車款都有做出明顯的客群區隔，消費者可以依據自身的需求來做選擇，這些不同定位的車款除了在車架設計、車身配備上有所差異，在動力表現上也略有分野，比方說有輕巧靈活的車款、中性的女用車款、通用型的萬用車款、個性化車款、性能車款⋯⋯消費者可以試試這些多樣化的車款，並在不同品牌之間相互比較，找出最適合自己的選擇。除此之外，智慧化功能也是近期廠商強調的重點，若你是個喜歡享受科技、常用手機操作車輛的騎士，不妨也可多考慮智慧化的車款。