智慧交通的終極目標是什麼？台灣如何接軌國際標準？

台灣智慧交通的規劃最早可以上推到民國92年左右，接下來這20年左右因應科技的發展的政策的需要不斷的調整。隨著無人車、物聯網、AI、大數據的進步，智慧交通感覺離我們更近了一點。

Ｑ：什麼是智慧交通？

Ａ：學術上的定義就是利用資通訊、控制等新科技和交通管理的手段，讓交通更智慧化，更安全、舒適和便捷，這就是智慧交通最開始的原義。基本上就是資訊、電機、通訊這三個領域的技術整合應用在交通裡。

Ｑ：車聯網就是智慧交通嗎？

Ａ：這是體和面的問題，交通指的是「陸海空」這個立體的空間，但目前談智慧交通，大家都只談「陸」的部分，那時因為二戰後的人力和汽車等時代因素。但智慧交通其實是私人運具的管理和大眾運輸的服務，所以智慧交通更精楚的說法應該是「智慧交通及運輸」。但海運和航空是特殊的需求和範疇，所以一般人才會比較常談陸路的部分。

Ｑ：自動駕駛也是智慧交通的一環嗎？

Ａ：自駕車是智慧運輸需求下的產品，加上現在又有自動輔助駕駛的功能。自助輔助駕駛主要偵測、判斷、控制，這需要AI、資料庫、高精地圖等資料，但現在缺少的道路上的資料，我這台車的前車前面是什麼狀況？有沒有行人？紅綠燈還有多久會變換號誌？有了這些資訊，自己這台車就可以調整速度，回避危險，這就需要智慧交通的基礎建設。

自動駕駛，分成三塊推進。因為需要許多的運算，所以一定是變電動車，電動車把自動化的功能加上去，就變成自動車，最後要和路側的號誌和控制器連結，變成聯網車。

Ｑ：智慧交通需要哪些基礎設施？

Ａ：從應用面來看，就是資訊、通訊、大數據、AI等等，但較少人提及的是道路。道路的管線、路側的偵測器，這些偵測器安放的結構能不能防颱防震也是個大問題。因此除了系統的相關設備外，土建也是重要的部分。整體來說就是，土木、鋼架結構、電力、資訊、交通管理。

Ｑ：智慧交通運輸和車聯網的不同？

Ａ：智慧交通運輸有很強的在地性，每個城市因為地貌需要的交通型態各不相同；但車聯網需要跨城市、跨國，面向更大。

Ｑ：現在有智慧交通的國際標準嗎？

Ａ：空中傳輸、路側設施及車輛台灣是依循美國的標準，現在交通部也正在調整台灣早年的相關標準，同時和台灣車聯網協會溝通以和國際接軌。

Ｑ：人工智慧、大數據和雲端運算，在智慧交通裡各扮演了什麼角色？

Ａ：雲端運算和和邊緣運算集中式運算、分散式運算和個人運算基本上是一直在輪回，隨著科技的發展，會搭配應用。

Ｑ：目前國外有哪些國家在智慧交通的部分走得比較快？

Ａ：美國是重要的領導者，但歐盟成立之後，對於資料的交換和使用更緊密。日本因為是個島國，有自己一套很精細的系統，但並不適合應用在大陸型的國家；最近在智慧交通領域發展神速的則是中國。

Ｑ：淡海新市鎮的測試場域都在測試哪些東西？

Ａ：第一階段是號誌的資料要傳送給汽車，讓汽車提前知道前方燈號的變化和剩餘的秒數T-cros做現場的車和人的偵測，在行人沒有辦法完成支援穿載裝目前透過監視器的來完成。