出國需求暴增、機票價格想回去很難：飛機製造商訂單積壓1.27萬架、航空公司飛機遠遠不夠用

隨著與疫情有關的出國限制逐漸成為歷史，一個新的問題逐漸擺在全球航空業面前：這個世界正處於極度缺少飛機的狀態。

根據統計，目前全球飛機製造商手裡積累的訂單，已經超過1.27萬架。

這也意味著美國、印度等國的航空公司近期新簽的數百架飛機訂單，實際能夠交付的時間仍遙遙無期。兩大巨頭最受歡迎的單通道客機已經排到至少2029年。

這也意味著許多國家過去幾個月裡出現的機票價格飛漲問題，接下來將變得更加嚴重。

航空資訊網站LiveFromALounge的創始人Ajay Awtaney表示，除了飛機本身不夠外，燃油價格等因素也會產生影響。即便部分航空公司有財力提供廉價機票，但這也會使得競爭對手更加困難，長遠來看會導致票價進一步走高。

航空圈迅速撞到供應鏈瓶頸

空客公司本月早些時候宣佈無法完成全年交付700架飛機的目標，除了供應鏈的老問題外，公司也強調能源價格飆漲對一些能源密集型供應商衝擊頗大，例如製造鑄件和鍛件的供應商。

航空租賃公司Air Lease創始人史蒂文·烏德瓦·哈茲對媒體表示，在過去兩年時間裡，不管是737 Max、787、A330還是A350，沒有一架飛機的交付時間是準時的，其中最糟糕的A321neo，合同交付時間和實際交易能夠相差6-7個月。

哈茲表示，這是涵蓋供應鏈、勞動力短缺和需求增長過快的綜合性問題，畢竟製造業的工人無法在家上班。

在另一方面，疫情期間數千架停飛的飛機中，也有相當一部分仍未復飛。要麼是因為長期停飛後需要等待進行全面維護，或者是機型本身已經在被淘汰的計畫中。

對於普通消費者來說，上述問題最終給他們帶來的衝擊正是愈發昂貴的機票。考慮到商務旅行的全面恢復，以及許多消費者時隔多年重啟旅遊計畫，供應緊張的問題也會變得更加嚴重。

同時這也意味著飛機的服役時間將變得更長。新加坡諮詢公司Oliver Wyman的顧問Sunny Xi表示，以往亞洲航空公司對於飛機的壽命規劃大致為12年，但在過去幾年的行業重組中已經有不少公司延長了這個限制，所以接下來他們有可能採取同樣的行為。

當然，看上去在這個困局中最大的獲利者波音和空中巴士，也有自己的煩惱。據悉，面對超過6000架A320neo系列的積壓訂單，航空公司對於繼續增加訂單抱以猶豫態度。與此同時，公司已經將月產75家A320飛機的計畫推後到2025年前後。

波音公司的投資者，也正在為美國巨頭解決供應鏈問題的進展不佳而頭疼。

當然，在這場供應緊缺中也有贏家——飛機製造商和航空公司的僱員。至少在即將到來的全球經濟放緩中，手握近10年訂單的巨頭們面臨的經營壓力也會小一些。