電動車在寒冷的天氣中會受到影響，但即使在目前比較溫暖的情況下，美國一些純電車的車型表現也並無達到預期。
非營利NGO組織《消費者報告》指出，在三種溫度條件下對特斯拉 Model Y LR、福特汽車 Mustang Mach-E LR、現代汽車 Ioniq 5 和福斯汽車 ID.4 Pro S 四款車型聲稱的續航里程進行了測試，以瞭解低溫天氣對電池有多大影響。
測試結果並不令人意外，這些電動汽車的續駛在寒冷天氣條件下受到的影響非常大，但在這四輛車中最突出的是特斯拉 Model Y，即使外部溫度沒有低到影響電池的情況下，依然未能達到依照 EPA 標準的 524.65 公里的續航里程。
在《消費者報告》測試中，以112 公里 / 小時的速度在高速公路上進行了持續巡航測試，來回228 公里後 Model Y 計算出的實際續航里程降至299 公里。相比之下，福特汽車 Mustang Mach-E LR的官方續航里程為434 公里，而在寒冷天氣（平均氣溫 -8 攝氏度）下的續航里程為 302 公里。
現代汽車 Ioniq 5 EPA 標榜續航 412 公里，但在寒冷天氣下的實際續航里程為 294 公里；福斯 ID.4 的 EPA 額定續航里程為386 公里，在寒冷天氣下實際行駛里程為 273 公里。
在攝氏溫度為 18 度的溫和天氣條件下，上述所有四款電動汽車的續航里程均提高了約 80-112 公里，但皆低於官方資料。
在 攝氏29 度的溫暖天氣下進行了測試，結果顯示部分車型可以達到甚至超過 EPA 標準，例如 福特汽車Mustang Mach-E 和福斯汽車ID.4 就超出了 EPA 續航，分別達到了442公里和412公里，而現代汽車Ioniq 5 比官方估計少了4.8 公里。
所以，以福特汽車Mustang Mach-E 來說，在29度的環境下續航力為442公里，而在-8 度的環境下續航里程為302公里，差距為140公里。而福斯ID.4在29度的續航里程為412公里，而在-8 度的環境下續航里程為273公里，差距為139公里。
但與此同時，Model Y 在這般溫暖的天氣條件下的計算出的續航里程為441 公里，遠低於 EPA 估計的524 公里。
《消費者報告》指出，特斯拉 Model Y 是四款車型中最輕的型號，與最重的 福斯汽車ID.4 相差227公斤左右，與配備類似大小電池的現代汽車Ioniq 5 相差約 90公斤左右，而現代汽車Ioniq 5 電池容量為 72.6kWh，特斯拉電池容量估計為 81kWh。
為了獲得真實的續航里程結果，《消費者報告》在每次測試前都會充電一整夜，保證其電量維持在 100%，然後在同一路線上行駛，並透過設定自動跟車定速系統，維持在 112公里 / 小時，並將能量反饋等機制設為最小值。
在汽車重回測試中心後，工程師記錄分析了各種電動汽車顯示的剩餘續航里程，並參考整個行程過程中使用的里程數與行駛里程數之間的比例來推斷特定行程的總續航里程。當然，該比例也與 SOC (電池電量百分比) 下的每公里行駛里程數進行了比較。
其中為了模擬真實的使用者情境，所有車型的電池都沒有完全耗盡，因為就算是油車也很少在完全沒油的情況下駕駛。
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