追蹤5000名初代 Model 3 車主調查報告，車主評價很矛盾「我喜歡特斯拉、但我不想提馬斯克」

2018 年的 6 月，Tesla 進入了成熟汽車製造商的行列，把 Model 3 的產量提高到每週 5000 輛以上。這對 Tesla 來說是一個突破，也是汽車工業一個新階段的開始。「我認為我們剛剛成為一家真正的汽車公司」當時，首席執行長 Elon Musk 在給員工的信中這樣寫道。

不久之後，彭博社開始調查首批 Tesla 電動車是否如同宣傳的那樣。超過 7000 名 Model 3 車主完成了我們對這款車的使用體驗的全面調查。最終得出一個明確的結論：「車主們稱讚 Elon Musk 完成了不可能的事情。」

現在，特斯拉無疑是世界上最有價值的汽車製造商，Elon Musk 也成為了世界首富。彭博社重新聯絡了最初接受調查的數千名受訪者，他們的里程數總共達到了 1.6 億公里。

今年 7 月，彭博社發表了這份針對數千名車主的調查報告。

報告共包含數個內容：首先是關於執行長 Elon Musk 以及 Tesla 品牌，然後是關於 Model 3 。

Elon Musk vs Tesla

2019 年 ~ 2023 年，與 Tesla 有關的所有話題中，對執行長的信心下降幅度最大，簡單來說，車主們喜歡他們手邊的 Model 3 ，但不喜歡執行長 Elon Musk。

最早期的一批車主，大多都對 Elon Musk 產生了反感。與 2019 年的調查相比，變化最大的是 Elon Musk 的支援率下降。這項調查後續總共提出了 130 多個問題，得分最低的是 Musk 在2022 年收購推特(現名為 X)，以及隨後引發爭議的推文。

Model 3的車主仍然非常喜歡他們的車，並且對 Tesla 的技術很有信心。大多數車主計畫繼續使用該品牌，但他們同時表示，Musk 在網路上挑起政治鬥爭、淡化氣候變遷的潛在後果、支援爭議事件，讓這些車主們感到被背叛。

「我喜歡 Tesla 汽車，但我不想支持 Musk，他對那些讓公司取得成功的人如此刻薄，如此貶低。」

總結來說，這些受訪者對 Musk 的評價甚至比 Tesla 臭名昭著的無用客服電話的評價還要低。

Model 3 -- 改變世界的電動車

車主對 Model 3 的普遍讚譽，襯托得對 Musk 的批評更加尖銳。很大程度上與他花費 440 億美元收購 Twitter 有關。Musk 痴迷於使用社交軟體。根據當時對馬斯克同事的採訪，2018 年Tesla 實現生產突破之前，Musk 有時會癱倒在辦公室的地板上，在 Twitter 上瀏覽一些稱「Elon Musk 是個失敗者」的貼文。

Elon Musk 對車主有著不尋常的影響力。根據一些受訪者的說法，部分原因是一種共同的使命感—即綠能和電動車的普及，使車主優先考慮安全和性能。

自 2019 年以來，有一件事沒有太大改變，那就是 Model 3 車主們再也沒有想要另一輛汽油車的想法。計畫在未來幾年內為家庭購買新車的車主中，96% 的人都在考慮電動汽車。

車主們對 Tesla 的看法已經不同於 2019 年的極端支持，但支持率仍然很高。同時，車主之間的歸屬感也下降了。隨著汽車製造商的發展，這或許是無法避免的。在之前的調查中，部分車主說，當他們在路上看到另一輛 Tesla 汽車時，他們總是會友好地揮手，在充電站與陌生車主交談是很常見的。

Elon Musk 作為一位商業領袖是好是壞?

一些車主表示，他仍然是這份工作的合適人選，儘管 X（原名 Twitter）對他和特斯拉來說一直是一個嚴重的干擾。

「我覺得我最初對 Tesla 的興趣在一定程度上是建立在我對 Elon Musk 的信任和興趣之上的，但現在，就算沒有他，我對 Tesla 的持續興趣依然存在」，一位初代 Modle 3 的車主如此表示。

在大多數情況下，車主們表示，他們對 Musk 的不滿不會影響他們的購買決定。今年，Model Y SUV 有望成為全球最暢銷的車型。

但也有少數人表示，他們與 Tesla 的關係已經結束。針對過去幾年賣掉 Model 3 並更換其他品牌的車主們進行調查，大多數人的理由是因為「不認同 Elon Musk」，其次是「不滿意品牌的服務與品質」。

無論如何，恐怕從來沒有哪位企業執行長的個人 IP 與品牌需求如此緊密的連接在一起。

「我更希望他不要被 Tesla 的形象束縛住。我不想讓我的車成為 Elon Musk 話題的開場白。」

車主們對 Elon Musk 的看法已經成為是否繼續購買 Tesla的主因。對 Musk 持正面看法的車主中有高達 96% 表示，他們會再次購買 Tesla 。相反的，表示不會再購買 Tesla 的車主中，有91%，對 Musk 抱持負面看法。

對 Cybertruck 的興趣高居榜首

詢問了打算在未來兩年內購買另一輛車的 Model 3 車主，他們正在考慮購買哪款車。Tesla 的Models 系列在結果中佔據主導地位，佔據了前六名。最令人驚訝的是特斯拉即將推出的 Cybertruc k佔據了榜單的大部分。考慮購買 Cybertruck 的車主積極性比下面五個選擇的車主加起來還要多。

Model 3的出色表現

Tesla 車主對可靠性、服務、電池和駕駛體驗進行了評估。

Model 3 是將電動車引入主流市場的車型。自它上市那天起，世界各地數以百計的人排隊等待，並花費 1000 美元預訂。2021 年，Model 3 成為第一款銷量超過 100 萬輛的電動車。

向數千名首批 Model 3 車主詢問了這款車是如何承受時間的考驗，以及 Model 3 與他們之前擁有的汽車相比如何。絕大多數受訪者表示，他們非常喜歡這款車，特別是它的操控方式。長期擁有 Model 3 的車主均對其讚不絕口，對於駕駛體驗方面給出了幾乎完美的分數。

正如前面部分中提到的那樣，車主對於性能、使用性和設計方面的評分都非常出色。但其實在 Model 3 生產的前幾年裡，出廠時經常出現輕微的製造缺陷，包括油漆脫落和面板錯位，以及一些更大的問題。把一輛 Model 3 帶回去修理外觀缺陷幾乎成了車主購車過程中的例行公事。

儘管如此， 2019 年的車主對 Model 3 的持續可靠性仍給予了很高的評價，而且這些分數實際上隨著時間的推移而增加。 2023 年的車主報告顯示，他們的車剛開始出現的任何缺陷一旦得到修復後，系統並能維持良好運作。

87% 的 Model 3 車主正在考慮下次購買另一輛 Tesla 品牌的車。96% 的車主正在考慮下次購買另一輛電動車。

我們要求 Model 3 車主對六個方面的可靠性進行評分。其中評價最高的是電動車特有的電池和電力驅動系統。而外觀部分的評分最低，有 10% 的受訪者表示對油漆品質不滿，2019 年最常見的抱怨是油漆碎片和刮痕。除此之外，Model 3 的可靠性在每個主要類別中都得到了很高的評價。

Tesla 的模式升級與突破

調查還提出了數十個關於汽車特性和品質的附加問題。

其中得分最高的是無線更新( 4.79 分)，該通過無線更新進行召回和增加新功能，從安全系統「哨兵模式」到可以在無人看管的情況下保護車內寵物的「狗狗模式」。其他高評價的功能包括音響系統( 4.76 分)、地圖和導航( 4.71 分)、無鑰匙進入( 4.62 分)、座椅舒適度( 4.58 分)、觸控式螢幕控制( 4.56 分)和 Tesla App ( 4.49 分)。

其中有兩個例外，聲控命令( 3.81 分)和自動雨刷( 3.35 分)。雨刷受到了 Tesla 不同尋常的決定影響，特使用自動駕駛系統 Autopilot 的感應器來判斷何時下雨，而不是其他汽車製造商使用的現成感應器。

自 2019 年以來，雨刷的評分逐漸下降，這有可能是因為性能隨著時間的推移而惡化，或是車主厭倦了等待更新的空頭支票。Elon Musk 最近承認了關於雨刷的問題，並在幾週前宣佈：「實際上，智慧汽車雨刷軟體即將發佈。」

除了與 Tesla 品牌相關之外，可靠性測試結果還支援了一種觀點—比起燃油車，電動車更不需要保養，因為它們的活動零件更少。

Model 3 和Model Y 電池性能

鋰離子電池的性能會隨著時間的推移而下降，這讓決定購買電動汽車的人會考慮到一點，那就是車輛在使用壽命期需要多少里程才能滿足他們的需求。

不巧的是，很少有關於電池退化的公開資料。在過去的幾年里，Tesla 開始發表高階轎車 Model S 和 SUV Model X 的電池保留資料，但不包括最暢銷的車型 Model 3 和 Model Y，這兩款車型使用不同的電池化學成分。

彭博社向 Model 3 車主提出了一系列問題，以評估電池退化情況。還對部分特斯拉車主進行了第二次調查，從中獲得了 Model Y 的資料。

結果顯示，10 萬英里（約 16 萬公里）後，續航里程略有下降，約為原來額定容量的 91%。這與特斯拉報告的 Model X 和 Y 非常相似，符合或優於大多數行業對鋰離子電池退化的估量。

在駕駛了約 16 萬公里後，車主通常可以預期電池性能仍能保持 91% 的水準，儘管結果各不相同。

大多數電池損耗發生在前 4 萬公里的磨合期。電池的退化速度差別很大，而且部分電池的退化速度比其他電池快的原因尚未明了。一些 Tesla 車主表示，他們對意外的電池損耗感到沮喪。

加速電池永久性退化的因素包括在高溫炎熱天氣駕駛，定期充電至電池的最大容量或放電至空，以及頻繁使用強大的高速充電器。

電動汽車的電池在低溫下的續航里程也要少得多。通過對 5000 多名受訪者的平均調查結果顯示，在嚴寒條件下，續航里程下降了 28%。

Model 3 車主表示，自 2019 年以來，電池滿意度有所下降。這可能是電池退化的結果，但也反映了消費者對續航里程的期望越來越高。分析顯示，在美國，電動車電池的平均續航里程接近 480 公里，而在 Model 3 上市之前，這一數字還不到 320 公里。

對客戶服務的評價褒貶不一

2018 年，位於加州佛利蒙的工廠開始大量生產 Model 3 後，服務中心很快就不堪重負。電話和電子郵件無人接聽和回覆，更換零件也一直缺貨。根據 2019 年的媒體調查結果顯示，Tesla 的服務危機正在逐漸獲得改善。然而，車主的評價並沒有太大的變化，唯一的亮點是對 Tesla 的移動服務獲得了讚同，在該服務中，被派往車主家或辦公處的小貨車能修理車輛。到 2023 年，更多的客戶體驗了這種小貨車並為之驚嘆。

對服務中心的滿意度

Tesla 在傳統的電話客服方面，因為極難聯絡導致評價低落。但對於喜歡通過 App 交流的人來說，體驗卻大有不同。Tesla 使用 App 提前聯絡客戶，瞭解潛在問題。近 17% 的車主表示，在他們意識到問題之前，就有人聯絡過他們。其中大多數是為了輕微的召回，或是為了修復感應器故障、線路問題或 12 伏電池故障。

「通過 App 互動很方便，但要用電話聯絡卻很困難。」

雖然 Tesla 不同方式的服務互動得分不同，但對實際完成的工作評分在 2019 年有所提高。也就是說服務滿意度正在上升。