馬斯克管理術 /馬斯克同時管理六家公司的左右互搏之術：讓A公司員工去管B公司、C公司買B公司的東西

馬斯克名下有多家公司，從地上跑的特斯拉到宇宙中的SpaceX都有。雖然馬斯克常常被人覺得自吹自擂，傻瓜，經常會說一些很無知的東西。但是，這麼多公司光靠嘴砲可管理不了。或許，我們可以從片段的報導中，看看什麼是「馬斯克式」的管理法。

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馬斯克最近在他旗下的社群媒體平台X上推出了一項新功能，由他新成立的人工智慧初創公司xAI開發的聊天機器人Grok開發，專門為付費使用者提供。有些人對於馬斯克為何要把聊天機器人與X或特斯拉的產品聯絡在一起，以及這有何意義，仍然感到困惑。

羅斯·格伯（RossGerber）表示：“我不太清楚Grok到底解決了什麼問題。” 他是格伯川崎財富與投資管理公司（Gerber Kawasaki Wealth and Investment Management）的所有者，而該公司持有X和特斯拉的股份。

這種做法是馬斯克的典型風格：他常常利用一家公司來支援另一家公司。將聊天機器人整合到X平台上，可以幫助其吸引更多初創公司渴望接觸的受眾。這也是馬斯克管理多家公司的方式。據最新統計，馬斯克目前管理著六家公司，員工和董事會成員在這些公司之間自由流動。馬斯克的公司通常是其他馬斯克公司的客戶。

在馬斯克的眼裡：所有我買下的公司都是一個整體

這種非常規的做法可能會引起股東和監管機構的擔憂。然而，對於馬斯克來說，這並不是大問題，因為他的大多數公司都是私有的，而且擁有著對他熱情的投資者，他們似乎並不在意他的這種行為。但是對於特斯拉這樣的上市公司來說，自從收購了馬斯克控制的另一家初創公司SolarCity後，就捲入了長達數年的股東訴訟。特斯拉最終贏得了這場官司。隨著越來越多的公司上市，馬斯克旗下不同公司之間的糾葛可能會成為更大的問題。

伯格表示：“在馬斯克的領域裡，似乎有一種觀點認為，所有的公司基本上都屬於一個整體，但這不是上市公司應有的運作方式。” 目前馬斯克尚未對此作出回應。

馬斯克所擁有的企業數量和廣度在現代商業中幾乎是無可比擬的。他是特斯拉和SpaceX的首席執行長，SpaceX是他創立的一家有21年歷史的火箭公司。他是去年年底收購併私有化的X公司的大股東，他還創立了xAI、大腦植入初創公司Neuralink和隧道挖掘初創公司TheBoring Company。馬斯克旗下公司的數量可能會繼續增加。比如，如果最終像人們普遍預期的那樣，SpaceX的衛星Internet業務Starlink進行首次公開募股（IPO），將會成為新的獨立公司。

就像馬斯克自己根據的需要在不同公司之間奔波一樣，他的員工也是如此。最引人注目的例子發生在馬斯克於2022年10月收購X後的幾週內。當時，媒體獲得的一份組織結構圖顯示，在那段時間里，至少有24名來自特斯拉、SpaceX和馬斯克其他初創公司的員工在X兼職。

其中，包括The Boring Company的首席執行長史蒂夫·戴維斯（Steve Davis），他曾是SpaceX的員工。在馬斯克完成X收購後的幾個月里，他負責該公司的成本削減工作。其中有些兼職員工在職業社群網站領英（LinkedIn）的個人資料中，仍然把X和馬斯克的其他公司列為他們目前的僱主。

據悉，曾在馬斯克特斯拉辦公室工作的奧米德·阿夫沙（Omead Afshar），也曾在SpaceX位於得克薩斯州的Starbase和X工作過。因在特斯拉使用公司資源購買馬斯克個人使用的材料而受到調查後，阿夫沙為此更換了職位。今年9月，美國司法部開始調查此事，以及馬斯克在營運公司期間獲得的其他福利。

希馮·齊里斯（Shivon Zilis）曾在特斯拉從事輔助駕駛系統Autopilot開發工作，現在是Neuralink的董事。直到今年3月，她始終在OpenAI的董事會任職。OpenAI是馬斯克在2015年幫助共同創立的人工智慧初創公司，2018年與該公司斷絕了關係。齊里斯也是馬斯克兩個孩子的母親。

此外，馬斯克的手下高層查爾斯·庫曼（Charles Kuehmann）同時擔任SpaceX和特斯拉的材料工程副總裁。他說，這兩個團隊共享員工並進行合作。據馬斯克說，特斯拉甚至設計了新的電動皮卡Cybertruck，並使用了與SpaceX星艦相同的定製不鏽鋼合金。

可能引發的問題

雖然沒有法律條文完全禁止公司之間共享人員和資源，但公司治理專家表示，馬斯克一家公司的在職員工為另一家公司兼職的情況可能會引發問題。

“主要問題是，這可能導致或暗示兩家公司的所有者之間存在潛在的利益衝突，”史丹佛大學法學院阿瑟和托尼·倫貝·洛克公司治理中心聯合主任羅伯特·巴特利特（Robert Bartlett）說。“以特斯拉和X為例，特斯拉的股東擔心，他們可能在無意中補貼了另一家公司。”

特斯拉作為上市公司，必須遵守更嚴格的資訊披露規定。據一份證券備案檔案顯示，X公司已經報銷了特斯拉員工的人工費用。在2022年，X公司為“某些商業和支援協議”向特斯拉支付了100萬美元的費用，2023年前兩個月，X公司又為這些服務支付了40萬美元的額外費用。

此外，特斯拉的檔案還暗示了該公司與馬斯克其他公司共享資源的其他方式。例如，在2022年，特斯拉向SpaceX支付了80萬美元，讓馬斯克使用SpaceX的私人飛機推廣特斯拉業務。在某些情況下，馬斯克的公司也會通過互相購買對方的產品來幫助彼此。例如，The Boring Company使用特斯拉在拉斯維加斯會議中心環線運送乘客。

由於廣告商紛紛轉向爭議較小的平台，導致X的收入出現了大幅下滑，但是SpaceX的StarlinkInternet服務仍然堅持在X公司打廣告。

馬斯克也遭遇過一些法律挑戰，其中最嚴重的是特斯拉在2016年花費26億美元收購SolarCity的交易。當時，馬斯克是SolarCity的最大股東，而該公司主要從事屋頂太陽能電池板的研發、生產和安裝，並由其表兄弟創辦。這筆交易引起了特斯拉的多位股東的不滿，他們提起了高達130億美元的訴訟，聲稱這相當於對陷入困境的SolarCity進行救助。但是今年6月，特拉華州最高法院維持了下級法院的裁決，支援馬斯克和特斯拉。

格伯認為，馬斯克旗下公司之間資源共享最令人沮喪的例子是馬斯克本人。在他看來，馬斯克應該將精力集中在特斯拉的首席執行長職位上，而不是同時管理六家不同的公司。

格伯說：“要想取得成功、成為好的父母、擁有朋友和家人、保持健康、成為一名首席執行長，甚至只是一名成功人士，已經非常困難了。而馬斯克現在已經超出了他的能力範圍，他正在利用一切可以利用的資源，來讓一切繼續保持運轉。”