專家分析認為現階段駕駛輔助系統會比自動駕駛技術更能保障安全

美國國家公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration）估計，2023 年將有 4.1 萬人死於交通事故。自動駕駛汽車製造商曾承諾，未來自動駕駛汽車將幾乎消除與交通相關的死亡事故，但事情永遠不會那麼簡單。

高級駕駛輔助系統：現有的安全解決方案

專家們認為，改善道路安全的解決方案已存在於高級駕駛輔助系統（ADAS）中。這些系統包括：

美國公路安全保險協會（IIHS）的研究數據支持這一觀點，顯示配備ADAS的車輛在特定情況下的碰撞事故率有所降低。

報告中以自動緊急煞車（AEB）為例。該系統首先使用雷達和鏡頭掃描前方道路。然後，它會檢查駕駛員是否對潛在的危險做出反應。如果沒有，AEB 會自動剎車，防止發生碰撞。研究得出結論，AEB 將追尾事故大幅降低了 50%。

高級研究員大衛-基德（David Kidd）解釋說，允許更多的自動駕駛，如特斯拉的自動駕駛和通用汽車的超級巡航，可能會產生相反的效果。因為這些系統會讓駕駛員產生虛假的安全感，導致他們分心和自滿，久而久之就會變得非常危險。

雖然特斯拉宣稱其每事故英里數的統計資料，以強調自動駕駛汽車的安全性，但涉及自動駕駛汽車的高知名度致命事故仍不斷發生，引發了聯邦調查。在一起極端事件中，一輛 Cruise 無人駕駛計程車碾壓了被另一輛車撞倒的行人，並停在了行人身上。這起事故促使加州車管局吊銷了通用 Cruise 的許可證。

基德稱，「在安全方面，我們沒有看到任何變化。唯一的好處或潛在的好處就是方便和舒適。」

與此同時，歐洲 NCAP 技術總監理查德-施拉姆（Richard Schram）表示，在汽車銷售自動駕駛技術的製造商隱瞞了汽車性能的真相。

然而，完全否定自動化也並非明智之舉。大多數技術都相對較新。與其他任何系統一樣，在對其安全影響得出合乎邏輯的結論之前，還需要進行更多的里程計時。

更複雜的是，目前的資料混亂且相互矛盾。雖然美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）承認存在分心駕駛的風險，但並沒有明確地將 2 級系統與車禍增加聯絡起來。

同樣，《自然》雜誌最近的一項研究表明，除了在黎明/黃昏或轉彎等特定條件下，自動駕駛汽車的事故率普遍低於人類。然而，對美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）資料的另一項分析發現，涉及配備二級安全系統的車輛的事故率正在上升。因此，對於自動駕駛汽車的安全性似乎還沒有達成共識。

儘管圍繞自動駕駛的安全問題爭論不休，但美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）正著手在 2029 年之前強制所有非商業車輛採用像 AEB 這樣的系統，該系統在減少事故方面有著良好的記錄。