新的一年到來，各品牌陸續公布年度計畫，光陽董事長柯勝峯一開春就舉辦分享媒體活動，親自向媒體分享過去一年 Ionex 換電系統轉虧為盈的好消息，同時也揭曉今年的機車市場布局，備受期待的旗艦電動機車 MiG 9 今年上半年就會正式量產，提供消費者選購。
光陽 Ionex 在 B2B 市場大幅成長
柯勝峯指出，電動機車市場可區分為 B2B（企業市場）與 B2C（消費市場）兩大類別，其中，光陽 Ionex B2B 業務在 2024 年取得重大進展，主要歸功於和基隆市政府合作的青年方案帶來大量訂單，也讓更多人認識 Ionex 這個品牌；相較於 B2B 市場的斬獲，去年光陽在 B2C 市場的推動相對保守，柯勝峯表示，因為光陽選擇不採取「免費換電」的補貼策略，希望讓電動機車朝向更健康、可持續的經營模式發展。
雖然說透過大規模促銷與補貼可以吸引用戶，不過光陽選擇以合理的定價策略建立穩固的商業模式，儘管短期內可能影響銷售數字，但這樣的策略能確保長期穩健成長，避免依賴補貼而無法獲利的困境。
找出 Ionex 換電獲利模式，2024Q4 開始轉虧為盈
不只有 Ionex 在 B2B 市場表現出色的這個好消息，柯勝峯表示，Ionex 換電系統已經在 2024 年底轉虧為盈，光陽是全世界第一個把換電服務做到賺錢的品牌。
換電服務要能長期發展，能夠持續獲利事非常重要的一環，光陽認為換電站的商業模式可以從品質、技術、成本三個面向來看。柯勝峯以傳統加油站類比，解析換電服務的成本結構與獲利方式，換電站營運包含固定成本與變動成本兩部分：
- 固定成本：包含換電站的設施建置、櫃體設備、站點租金、維運人員薪資及雲端管理系統等，即使沒有車主使用，這些成本仍需持續支出，就像加油站本身就需要有加油機、站務管理的人力等。
- 變動成本：與實際換電次數相關，包括電池購置成本（需攤提至使用壽命）、維修成本及電力成本等。
換電站的獲利關鍵在於每月的換電服務收入必須大於固定與變動成本總和，柯勝峯指出，若換電站的使用率提高，固定成本可被分攤，進一步提升整體獲利能力。
電池技術：影響換電站經濟效益的核心
光陽強調，換電站的成功關鍵不僅在於電池芯本身的技術發展，更取決於電池管理系統（BMS）與封裝技術，電池芯雖然是標準化產品，但透過電池管理系統的優化，能夠有效延長電池壽命，降低單次換電的成本。
柯勝峯透露，Ionex 目前已投入超過 10 億元於電池技術開發，電池壽命越長，折舊成本就越低，這直接影響換電服務的毛利結構，因此，光陽不僅關注電池芯的選擇，更專注於提升電池管理技術，以達到最佳經濟效益。
過去光陽以比較保守的方式來看待電池壽命，在 Ionex 剛推出時，設定電池折舊為四年，不過在去年盤點電池狀況時，發現電池狀況非常好，健康度都超過 90%，因此為了能真實反應電池狀況，去年底開始將電池折舊改為八年，攤提下來每年的電池成本就降低，這也是 Ionex 換電系統能夠轉虧為盈的關鍵之一。
持續最佳化換電服務
另一個關鍵是，光陽透過先前與泰國 Grab 合作累積的大數據分析，不斷優化電池管理系統與換電站的運營效率，目前，Ionex 換電站已能夠降低電池返修率至萬分之五以下，相較於早期 Ionex 1.0 剛推出時的 20% 的返修率有顯著進步。
相較於燃油機車賣出一台就是單純賺到車輛銷售的金額，電動機車的消費模式不是如此，電車因為要有電才能跑，因此每個月的電池資費才是真正長期穩健的獲利來源，可以把換電想像成膠囊咖啡機跟咖啡膠囊的關係，或是印表機和墨水的關係，因此光陽會持續最佳化整個換電服務，讓換電系統能夠穩定獲利。
加大推動電動機車力道
訪談的最後，我們請柯董分享如何看待今年的電動機車市場表現，柯董認為，台灣電動機車已經過了嘗鮮期，現階段算是洗牌期，留下來的會是真正電動機車市場的玩家，目前看起來整個產業生態變得更健康，發展會比較好；今年光陽也會加大在 B2C 電車市場的推廣力道，像是去年亮相的 MiG9 今年就會正式上市，當然也會持續推出更多車款來滿足消費者的選擇。
對於光陽來說，在電車市場的經營其實不只是侷限在台灣市場，也因此光陽在過去幾年積極的佈局海外發展，在積極的同時光陽也不激進，柯勝峯表示，走得快是一回事，但經驗告訴我們要走得穩，只要找出可以運作的商業模式，就可以將成功經驗複製到海外各個國家。
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