隨著極氪宣佈推出 1.2MW 直流快充站，正式拉開了中國電動車充電功率大戰的序幕。這場「充電時間」的戰爭正快速升溫，就在比亞迪展示其 1MW 快充技術的一週後，極氪迅速反擊，宣布即將於 4 月底上海車展正式亮相的超高功率充電設施，這場競爭凸顯出中國電動車市場的激烈程度。
Zeekr 極氪所屬的吉利集團正積極在充電效率與電池性能上與 BYD 比亞迪、CATL 寧德時代等電池巨頭競爭，其「金磚電池」曾在 Zeekr 7X 的充電測試中，以 22 分鐘完成 0 至 100% 的充電，並在幾乎整個過程中維持超過 300kW 的充電功率，其峰值更達 500kW。此次宣布的 1.2MW 快充系統則是其最新的技術突破，進一步挑戰業界的技術極限。極氪表示，目前其快充網絡已遍佈全中國，擁有 826 座充電站與超過 4,000 個充電樁，新技術的推出，將讓電動車充電時間接近傳統加油時間，為消費者提供極大便利，並可能改變消費者對電動車充電時間過長的刻板印象。
儘管極氪與比亞迪在充電功率上展開正面交鋒，但其他車廠對這種超快充技術持保留態度，Mercedes-Benz 賓士高功率充電部門執行長 Andrew Cornelia 表示，儘管這是一項驚人的突破，但他強調更快不一定更好，他認為大多數駕駛在充電期間通常會休息或喝咖啡，因此並不需要 5 分鐘內完成充電。此外，市場上也普遍存在對快充可能加速電池退化的擔憂，不過在實際案例中，許多電動車即使經常進行 DC 快充，仍能維持良好的電池健康度，過去有一輛行駛超過 48 萬公里的 Hyundai 現代 Ioniq 5，在全程使用快充下仍保有 87% 的電池健康度，顯示目前電池技術已具備應對快充的穩定性。
過去中國電動車市場以價格戰著稱，車廠為了生存大幅壓低售價，導致利潤微薄。如今，充電時間成為新戰場，開始轉向「技術與效率」的比拼，雖然目前對於如此高功率的充電過程仍有質疑聲音，但此舉象徵著電動車充電體驗進入新紀元。未來，當充電時間與加油無異時，將大幅提高電動車的吸引力，甚至可能顛覆整個能源補給模式，從消費者角度而言，技術成熟與基礎設施完善的同步推進，才是真正實現電動車普及的關鍵。
本文轉載自：車勢文化
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