對岸中國品牌推出的「小牛電動車」自從發表後就受到不少討論，相對平價的定位、還算實用的功能，以及較被人接受的外觀，使小牛經常被拿來與台灣的 Gogoro 電動車比較，其新發表的「小牛 U1」就主打「可順利掛牌上路」，且售價僅約台幣兩萬元左右。
小牛在中國尚稱是一間年輕的公司，與 Gogoro 大抵上算是同時期發表新品，經歷第一款「N1」乃至於「M1」車款，小牛的平價定位在中國市場也已有一定的基礎。不過小牛最大的問題，不是在於動力與續航力上面，也不是在於 他們的 CEO 李一男被抓去關，而是在於之前的小牛電動車都無法順利的在中國全境申請牌照，例如 N1 的尺寸超標等等，這也導致了許多小牛車主上路之後反而被罰款甚至扣車。
新的小牛「U1」就是主打「遵循嚴格的國際法規」，其標語是「為上牌訂製的好車」（但問題是....一台電動車要能掛牌，這不是很基本的需求嗎？），而其造型大致延續了 M1 與 N1 以來的特色，外觀辨識度也相當高，像是獨特的圓型車頭燈，而外殼也採可更換設計，方便按照車主需求改裝配色。
除了「可以順利掛牌」之外，小牛 N1 的行銷特點倒不特別著重在性能上，而是從功能性出發，強調車身具備 30 個改裝掛點，車主可以選擇加掛前車籃、車身中籃（腳踏處），若有載人需求也可安裝後靠背，官方網站也直接用買菜情境作為賣點。
定位為輕量版本的電動車，小牛 U1 車重僅只有 48kg，最大載重 160kg，軸距也僅有 1.15M，強調車身輕巧到可以推入電梯。而在動力系統方面，小牛 U1 分為三個版本：「青春版」、「都市版」以及「動力版」，動力分別是 240W、350W、500W，極速僅只有 30km/h、35km/h、38km/h，即使是動力版其最高時速亦不到 40km/h。與之相較，Gogoro 的 G1 馬達最高功率為 6400W（6.4kW），兩者的差距不少。
因應動力系統的差異，三個版本的小牛 U1 也各自具備不同的電池，青春版電池重量 6kg，電壓 48V 容量 10Ah，都市版電池重量 6.5kg，電壓 48V 容量 12Ah，最高規的動力版電池重量 6.5kg，電壓 48V 容量 16Ah。值得注意的是青春版與都市版採用的電池為中國國產，高規動力版則使用 Panasonic 或 LG 製造的電池芯，三個版本的電池都可在 6 小時內充滿，官方聲稱續航力可達 60km（但並沒有附註續航力 60km 測試的車速標準）。
雖然小牛 U1 電池較 Gogoro 輕，比 Gogoro 好攜帶，也可自家充電不需受限換電站，但相比之下 Gogoro 的電池單顆重 9kg，電壓 43.2V，容量 30.3Ah，且 Gogoro 採兩顆電池並聯設計，其電池總容量 60.6Ah 幾乎高出「小牛 U1」高規版四倍，兩者差距甚大。
在智慧功能方面，小牛 U1 亦具備 GPS 定位、Keyless 啟動、手機搭配 App 以及報警系統等，內建的六軸感應器可在發生傾倒或是被移車時，發送訊息給車主，算是頗為實用的功能。而若是車料遭竊，與中國平安、中國人壽保險合作的「牛油保」也可提供給車主「丟一台、陪一台」的保險服務。
最後最關鍵的就是售價了，青春版售價 2,999 人民幣，都市版售價 3,499 人民幣，動力版售價則是 3,899 元，折合台幣分別約是 15,000 元、17,500 元、19,500 元，即使是最高規版本售價仍在兩萬台幣以內，不過想當然爾，目前小牛尚未有對台的販售計畫，短期之內也不會看到小牛電動車在台掛牌上路，況且依照 小牛進軍歐洲價格卻漲四倍 的往例來看，即使在台上市價格也不至於如此優惠吧？
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