實戰大鵬灣賽車攝影，職業攝影師談 Sony α9 專業性能

Sony 在今年推出了新一代旗艦相機 α9，以目前最快的 20fps 連拍、強悍的對焦能力問鼎動態機皇寶座。但 Sony α9 的性能是否有如傳聞中如此強悍？此次我們訪問到專門拍攝賽車的職業攝影師安宇晨，聊聊他對 Sony α9 的使用看法。

職業賽車攝影 - 安宇晨

安宇晨，汽車媒體人，曾任 Go 車誌節目主持，目前是「瓦特計畫」導演，身兼媒體人/導演/製作人等多樣角色，多年來拍攝各式頂尖賽車、改裝車、經典老車，甚至台灣的車材製造商，因為與諸多台灣車隊合作，時常隨隊出國拍攝賽事或廣告，日本、中國、最遠到羅馬尼亞，深入世界各地汽車重鎮，擅長將自身生活體悟與對車輛的熱情，重新詮釋在每一次創作中。曾拍攝多樣著名的汽車短片，多年來製作汽車相關廣告與紀錄片，代表作有：熱情成就不凡 MICHELIN 米其林 PS4S 上市形象廣告、1/32的夢幻之旅 ~ Ferrari FXX K Suzuka、2017 中國寶馬BMW G30/G38 廣告影片，認為可以將汽車與拍片兩種興趣結合是十分精彩的一件事。

談起初會 Sony 相機

其實我原本是使用 Canon 5D 系列的使用者，算起來最一開始使用 Sony 相機大約是從兩年前 Sony α7S II 推出開始，從那時候就開始陸續使用 Sony 相機來錄影創作，除了機身輕巧、高感光度表現強悍之外，一開始會入手最主要的原因是 Sony 機身滿足了 S-Log 後製調色等需求。

最初使用 Sony α7S II 是透過轉接環轉接 Canon L 鏡頭錄影，但經過轉接後的對焦速度會大幅下降，會需要一位額外的跟焦手來協助拍攝，這就無法發揮 Sony 機身原廠的對焦實力，因此在後期錄影時也開始使用 Sony 原廠鏡頭來錄製影片。

另外一個重點在於 Sony 錄影取向的機身大多具備 S-Log，這對專業拍片者來說實在是方便且必要的功能，加上感光元件強大的寬容度，使得後製調色的空間非常大，並且 1080p 影片幀率最高可達到 120fps，這也是為什麼許多職業拍片的使用者最後都投靠 Sony 的原因。

這麼說吧，以前大家都用單眼相機的年代，大家需要的是一台拍照、錄影功能兼備的相機，而現在 Sony 的中高階相機都具備很好的拍照與錄影功能，並且體積輕巧、且錄影功能非常豐富，一台相機就可以滿足職業用戶的多樣需求，我認為這是 Sony 相機很好的一點。

這次使用的 Sony α9 主要搭配了兩顆鏡頭，分別是 FE 100-400mm F4.5-5.6 GM OSS（SEL100400GM）以及 FE 24-70mm F2.8 GM（SEL2470GM），除了錄影之外，Sony α9 也確實翻轉了我對相機的認知與使用習慣，我覺得主要可以分為三點來談。

Sony α9 印象一：每秒 20 張的超高速連拍

Sony α9 主打的就是每秒 20 張無黑屏連拍（編按：黑屏 Blackout，意為按下快門瞬間螢幕或是觀景窗短暫的黑螢幕反應），最初聽到的時後覺得這就只是個規格，但實際使用後覺得這功能其實非常驚人，快門按下去沒有任何機身震動，只會看到對焦框對到焦的綠色方框，還有左上角的剩餘拍攝張數一直跳，一回神過來已經拍了近百張照片。

我這次使用 Sony α9 在大鵬灣拍攝賽車，全程只要切換至「AF-C 連續對焦」以及沒有黑屏的「Hi 高速連拍」模式，拍攝動態的賽車幾乎是無往不利。當然你掃過去一秒 20 張，也許會因為一些因素不會每一張都準焦，但更高的連拍速率就象徵了更高的動態成功率。許多時候在賽場上拍賽車是沒有第二次機會的，有些車就只會經過那麼一次，像是跑一圈車就壞了下課去，這樣每秒 20 張的連拍速度就會是很大的優勢。

電子快門還有一項優點，那就是拍攝時機身不會因為快門、反光鏡彈跳而產生震動，有時候就算手沒晃，反光鏡這樣打一下還是會造成影像微震。像下面這一系列照片快門速度都是 1/125s，但因為機身都沒有震動，因此放大檢視原圖你還是可以看到照片相當清晰。

▲400mm f/8 1/125s ISO 100，Sony α9 拍攝，原圖尺寸未裁切。

▲168mm f/9 1/125s ISO 100，Sony α9 拍攝，原圖尺寸未裁切。

我拍攝時就有一種很強烈的感覺，用這台功能這麼強悍的相機，要是都還拍不好，那就真的是人的問題了（笑）。我在拍攝時有幾張快門速度慢到 1/30s，焦距還是 400mm 的超長焦，以往我利用長焦用 1/30s 的快門速度大概久久才成功一次，現在電子快門 20fps 連拍下去，要拍出這樣流動感的照片成功率也高上許多，等於是 Sony α9 利用機身來大幅降低使用者的拍攝難度。

下面這張快門稍快一些，分別是 1/60s 與 1/80s，若以超長焦的搖攝來說成功率算是相當高。

▲400mm f/10 1/80s ISO 100，Sony α9 拍攝，原圖尺寸未裁切。

▲400mm f/11 1/60s ISO 100，Sony α9 拍攝，原圖尺寸未裁切。

當然，要選擇凍結畫面的 1/400s 也是可以的：

▲400mm f/10 1/80s ISO 100，Sony α9 拍攝，原圖尺寸未裁切。

Sony α9 印象二：極其兇悍的對焦性能

我印象很深的是有一次我羅馬尼亞拍一位台灣選手跑拉力賽（Rally Racing），那時候要先在一個彎等一小時台灣選手才會經過那個點，拍完之後就要趕快殺去下一個點，那時候我就在想，如果這個彎我 Miss 掉，那麼我這一小時豈不是白等了？

我覺得超高的 20fps 連拍速度也需要對焦能力的加持，但我想這應該很好說明，基本上像下面這一系列目標向你飛馳而來的照片都很好帶，只要些微調一點顏色就是很棒的作品，照片也相當銳利。

▲309mm f/7.1 1/320s ISO 100，Sony α9 拍攝，原圖尺寸未裁切。

▲330mm f/6.3 1/200s ISO 100，Sony α9 拍攝。

▲400mm f/6.3 1/160s ISO 100，Sony α9 拍攝，原圖尺寸未裁切。

▲400mm f/6.3 1/200s ISO 100，Sony α9 拍攝，原圖尺寸未裁切。

以我這次去大鵬灣拍的 TSF 台灣大賽車第二站來說，因為 Sony α9 有近乎全螢幕分佈的 693 點對焦點，相較於一般 DSLR 的對焦點分佈，α9 近乎全畫面的對焦點顯得非常好運用（編按：佔了全畫面 93%）。像下面這張我特意將對焦點選在右下角拍攝，以往使用單眼相機必須先對焦再移動構圖才行，這在使用大光圈鏡頭時就會有著些微的誤差導致不準焦，但 Sony α9 就沒有這個問題。

▲169mm f/6.3 1/160s ISO 100，Sony α9 拍攝，原圖尺寸未裁切。

我覺得 Sony α9 還有幾點特性相當優秀，除了前面所提的連拍速度、對焦性能之外，連拍不會黑屏、2,420 萬畫素甚至還贏過了他牌相類屬性相機。有時候你拍一場比賽，可能要車子跑過去三次才能有滿意照片，但透過強悍的機身能力加持，通常只需要一次就可拍到可用的素材。

大鵬灣有時候一場比賽大概也就 20 分鐘，同一個彎也只會經過十次，那麼你如何在這 20 分鐘內拍到好看的鏡位、取得有張力的構圖？當拍攝的成功率大幅增加，你可以獲得的素材就會更多。

Sony α9 印象三：功能豐富的電子觀景窗

Sony 全幅微單都是使用電子觀景窗（EVF）的配置，老實說這點對一開始是用 DSLR 來說的我很不習慣，因為一般的單眼相機都是採用光學觀景窗（OVF），但使用過 Sony α9 之後，對電子觀景窗反而改觀不少，甚至我覺得這是應該被習慣的一項趨勢。

怎麼說呢？EVF 除了構圖之外還可以拿來觀看照片（而且 EVF 解析度還比 LCD 更高），以現在台灣夏天的艷陽來說，理論上是很難在大太陽下看清楚照片的，但我拍完之後可以透過 EVF 來觀看並放大照片，等於我拍完之後姿勢都不用動，眼睛照樣可以靠在觀景窗上看圖，直到下一台車來再用同樣的姿勢追焦拍攝，使用上其實更加直覺快速。

有些人說 EVF 無法取代 OVF，因為看到的顏色、效果會與肉眼所見的有差異，但我認為這是必須被習慣的，因為你當下所做的機身調整都可以直接在觀景窗內預覽結果，而且事實上習慣 EVF 之後也不會對你造成什麼負面影響，甚至說它可以做到更多 OVF 所不及的功能，例如電子水平儀、斑馬紋等等。

總結：令專業用戶驚艷的一代旗艦

必須老實的說，在使用 Sony α9 之前，我沒有預想到 Sony 追焦連拍可以到達這樣的水準，Sony α9 的許多革新也確實可以滿足職業用家的需求。舉例來說，機身左肩所獨立出的對焦模式與連拍模式轉盤就十分方便，我可以這一秒在大鵬灣彎道以 AF-C 拍攝追焦照片，下一秒到頒獎台下以 AF-S 拍攝領獎照片，這項設置是我認為專業機種很實用的一點。

以各家的旗艦機來說，Sony 也是唯一做到「可調整式螢幕」與「USB 充電」的的廠商，像我在拍大鵬灣賽車的時候，有一台賽車它的尾翼相當巨大，我就把相機放在地上用可調整式螢幕構圖，讓尾翼透過畫面張力填滿整個畫面，這正是其他品牌所做不到的。

▲24mm f/2.8 1/1250s ISO 50，Sony α9 拍攝。

體積、重量就更不用說了，相較於他牌相類旗艦機種，Sony α9 的輕巧可說是難以想像，價格也較他牌相機還要經濟許多，而 Sony 在瞄準專業市場的時候也沒有忘了提升職業用家最在意的續航力。以我這次拍攝大鵬灣賽車一整天的狀況來說，一千多張照片大概也僅用掉一顆電池的電力，這樣的續航力我覺得滿令人驚艷的，況且機身還可以使用 USB 充電呢。