汰役電池 (Repurposing Batteries) 是這幾年來各國很注重的問題，包括台灣也是，尤其電動車現在的發展如火如荼，這些車輛使用的電池一旦老化、退役以後，是可以用在其他用途沒錯，但必須擔心安全的問題，但這個問題該如何檢視？UL 訂定了一個標準草案以確保安全。
這幾年來，無論是手機、還是電動車，都必須使用大量的電池來提供電力，其中，目前又以鋰離子電池為最大宗。相信大家應該也知道一個基本的觀念：電池用久了都會出現老化的問題，也許在使用了兩年以後，電力就會只剩下原本的 8 成左右，這時候大家應該就會考慮要換電池、或是買新手機了。但這些換下來的電池該何去何從呢？不只手機，電動車目前普遍在使用的鋰電池也面對同樣的問題，汰換掉以後，這些舊電池該怎麼辦？而這些電池如果再重複拿來使用的話，會不會有安全上的問題要考量？台灣 UL 今舉辦「UL 發現安全講座」，分析這些汰役電池再重複使用時必須要注重的安全問題。
移峰填谷，汰役電池轉為儲電裝置再利用
相信大家應該還記得在今年八月時，台灣有許多地區出現必須限電的問題，主因在於尖峰時段時，全台產生的電力實在供不應求，只好分區供電；但換個角度想，在早上、凌晨這段時間，卻又會常常供過於求，兩者之間很難達成平衡。主因在於「供電」這種事情基本上必須「不多不少剛剛好」，太多太少都會造成問題，因此，電力設備每天產出的電力必須保持一定，這也就造成：不管是凌晨時間沒人在用電，還是上下班尖峰時期，全台可用的電量基本上是固定的，才會有些時段的電力多餘、有些時段不夠用。
該怎麼解決這個問題？台灣和中國有許多人想到利用「移峰填谷」的方式解決。以台灣來說，我們目前擁有火力、風力、水力以及太陽能等發電模式，藉由將這些被換掉的汰役電池轉換成「儲電裝置」，將上述發電裝置生產的多餘電力轉換到這些儲電裝置中，再轉作其他用途，將這些電池再重新利用。這個模式的規模可大可小，大的話甚至可以做為全台的電池；小規模的話也可以用來作為一般公司行號、工廠的私人用途等等。立意很好，可是 UL 也提醒，這中間有很大的安全和責任問題。
決定鋰離子電池安全的因素
首先，這些汰役電池的安全問題必須從三個方面去檢測，分別是「設計」、「使用」以及「品質」。設計層面要考量的是該電池原本的設計目的為何，它是被用來設計給智慧手機使用的呢？還是電動車？這兩者之間在電池設計上可以說是差異甚大。從使用層面來看的話，就必須考慮到這些汰役電池接下來是要在什麼方面去應用，是要做為一般的儲電裝置使用，還是做為測試、其他用途等等，這些也是必須要考量的因素。最後一個則是品質層面，每個電池內部使用的製作成本不同，這不僅會影響電池使用效率，也會影響該電池的使用安全，基本上目前市面上的電池普遍都含有碳氫氧化合物，只要環境中有「熱源」，就很容易因為高溫而起火燃燒。題外話，這裡也稍微跟大家校正一下觀念：「電池基本上是不會『爆炸』的，主要都是『起火』、『燃燒』。」
由於目前這些汰役電池的再利用還處於剛剛興起的階段，不過中國光是去年賣出的電動車數量，就高過前年在全球賣出的數量，超過 77 萬台電動車，明年這數字或許還會繼續上攀至 80 萬輛。可想而知，未來這些電動車的汰役電池的數量非常可觀，連帶的，它們之後的去處也是個問題，目前它們也是打算使用「移峰填谷」的做法來解決，因此中國也在積極處理汰役電池的安全問題。考量到台灣目前本身產出的電力實在不足，UL 認為未來和中國購買這些汰役電池轉變而成的儲電裝置可能是必然，因此，我們也必須積極準備相關的安全規定來應對。
全球第一個汰役電池安全標準
有鑑於此，UL 日前已制定了全球第一個針對汰役電池的安全標準 ANSI/CAN/ UL Subject 1974「The Standard for Evaluation for Repurposing Batteries」，中文名為「二次利用電池評量標準草案」，目前已獲美國、加拿大認可為國家標準草案。該草案內容涵蓋範圍包含從電池的相關資訊蒐集，到拆解電池查看內部成分和功能，並根據其使用歷史剔除不合格產品，再進行電池重組與檢測，最後將這些舊電池進行運送準備，並在包裝標示、用法說明上都有詳細規定，全力對汰役電池的安全進行把關。
總結
必須說，目前任何產品的電池在設計時，像是智慧手機或是電動車等等，基本上都沒有考慮過消費者會有「拆下電池、進行更換」的需求，反正兩年以後，電池老化了，對廠商來說，就是該換新產品的時候了，因此，這些產品的電池都非常不易拆下，所以，很難保證這些電池再從原本的裝置中卸下以後，會不會產生一些其他的安全問題。但汰役電池的再利用趨勢目前來看已經勢不可擋，只好全力將使用安全的注重列為首要考量才是最上策。
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