這輛來自台灣的超跑 0-100km 加速僅需1.8秒，他們是怎麼做到的？

不知大家是否對之前我們報導的「加速比Tesla Roadster還快！台灣新創團隊打造電動超跑開放預購，限量19台」有印象呢？這次我們訪問到了這間完全出自台灣的新創團隊「行競科技」，探究他們所打造的這台電動超跑「Miss R」是如何做到更勝 Tesla 的加速性能的？

在去年我們曾經報導過來自台灣的新創團隊「行競科技 XING Mobility」，以及他們所打造的電動超跑「Miss E」以及「Miss R」，然而在去年我們所看到的「Miss R」仍是一台沒有車殼、仍有些概念性質的 Prototype 原型車種。

但在本屆「台北國際車用電子展」中，我們可以看到這台 Miss R 更向實用化邁進了一步，不僅有完整的車體，更有完整配套的模組化電池展示，證實了行競科技並非只是畫大餅的新創公司，而是不斷的在精進電動車技術，並企圖將觸角推向其他領域。

▲ 行競科技在本次車電展中展出了電動超跑「Miss R」實車

在面對這麼一個性能強悍的電動車之前，想必我們都有個疑問，那就是特斯拉發表不久的電動超跑「Roadster 2」好不容易才做到了 0-100km/h 加速 1.9 秒，那麼自 2014 年由台灣起家的行競科技又是如何做到的呢？藉由此次國際車用電子展的機會，我們得以訪問到行競科技的團隊，藉此釐清這些問題。

先來看這台電動超跑「Miss R」

雖然從外形上來看，「Miss R」似乎還像是一台原型車，但它的性能數據可說是相當驚人，Miss R 採用了四具 350V 馬達，動力輸出達到驚人的 1,341 匹馬力，電池組則提供 100 萬瓦（1MW）的能量，使之具備驚人的加速實力：0-100km/h 僅需 1.8 秒，0-200km/h 亦只需要 5.1 秒，說之為電動車界的超跑完全不為過。

除了驚人的加速性能之外，行競科技此次在車電展上特別展示了他們的快速電池抽換技術，在擁有起吊機具以及充足人力的狀況下，Miss R 可在五分鐘內卸下安置於車底、重達 320kg 的電池組，並換上滿電的電池組繼續行駛。此外，Miss R 設計為賽道/越野兩用的賽車，除了一般的鋪裝道路之外，Miss R 亦具備 off Road 用途 -- 意即擁有一定程度的越野能力。

Miss R 具備什麼樣的電池規格呢？它採用了 4,116 顆 18650 鋰電池芯，並放置於 98 個 ICHD 模組所組成的電池組內，電壓 420V 、最大電流 2000A/5sec、電池容量達到 62kWh，而在起步時可同時驅動四具 350V 馬達，藉此達到驚人的加速性能。

▲ Miss R 所配備的模組化電池，在有起吊機具與充足人力的支援下，Miss R 能夠在五分鐘之內快速更換模組化電池，並繼續行駛。

「電池」是核心技術

為何行競科技所推出的「Miss R」具備如此強悍的性能表現？其原理就來自於獨特的電池科技「ICHD 浸沒式冷卻高放電電池」專利技術，其原理是將整套模組化電池直接浸沒在特殊的電子工程液（3M Novec 7200）中冷卻，因此可實現更優於特斯拉的電池散熱效能。據行競科技表示，其專利設計的電池組，可在同樣功率輸出下，節省 50% 的重量，這也象徵著在配備同樣重量電池的狀況下，使用「ICHD 浸沒式冷卻高放電電池」的電池配置，是有可能將動力輸出提升到一般車款的兩倍之多。

有別於一般散熱管道設計的電池散熱系統，採完全浸沒在冷卻液體中的「ICHD 浸沒式電池」冷卻效率更佳，因此讓放電、充電效率得以提升，而模組化電池亦設計有電子工程冷卻液的流入流出口，經由車內管路連接到冷排裝置以利散熱。

▲ 浸沒在冷卻液中的模組化電池，可像積木一樣堆疊組合，藉此適用在不同的電動載具上。

▲ 除了搭載在電動超跑 Miss R 身上之外，模組化電池的積木式設計更可按照不同車輛的配置，彈性滿足不同的用途，舉凡公車、客運、農業機械、工程車輛等公共以及商用交通運具都是行競科技涉獵的範圍。

商業模式來自「模組化電池」

而模組化電池設計的最大好處，就是可將電池利用類似積木的組合方式，一塊一塊堆疊起來，並依據客戶的需求來選配各種大小的電池。對於他們的協力廠商來說，這樣的模組化電池設計可以大幅減低開發時間與成本，並且可以迅速地將電動模組套用到現有車款上，藉此減低開發電動車的門檻。

事實上，行競科技主要鎖定的獲利模式並不在電動超跑上面，作為一個廠商技術力宣導的指標性車款，「Miss R」固然是重點商品之一，但要讓企業獲利的關鍵還是在其他商業模式上。對此，行競科技鎖定的是其他電動載具，例如本次車電展所展出的電動貨卡「Miss T」就是一例，它就採用了行競科技自家的模組化電池。

▲ 行競科技現場也展示了「Miss T」這台電動貨卡，同樣搭載了模組化的浸沒式電池系統，這也會是將來行競科技主打的商業模式之一。

想做的並不是「特斯拉第二」

然而，電動車廠商無一不在拓展電動車版圖，例如特斯拉就曾發表電動貨車「Semi」企圖翻轉貨運生態，與之相較，行競科技的電動貨卡又有什麼優勢呢？

簡單來說，兩者是採用完全不一樣的商業模式，特斯拉面對的是一般消費者，所販售的主要商品是整車，但行競科技對外販售的商品則是「電動技術」，他們鎖定廠商、開發商，提供一套更經濟的電動解決方案，讓合作廠商可以將現有車款低成本的改裝為電動車，或是藉由行競科技所提供的電池技術來開發電動車。

經由行競科技的解決方案，得以讓欲電動化的廠商可以低成本的將現有燃油載具升級為電動載具，並減低轉換電動車的陣痛期。據行競科技的團隊表示，目前在全球洽談的合作業者一共有兩家卡車公司、一個船舶公司，以及一個工程車公司，顯見這樣的電池合作模式並不僅限於一般貨卡，甚或連船舶公司用車、工程車等皆有電動化的可能。

也許對一般人來說，行競科技所開發的「ICHD 浸沒式電池」短期內可能不易實現在個人用電動車上，但在不久的將來，我們也許會在各種電動載具上，看到台灣出發的行競科技電池技術得以實現、應用，而這項科技也無疑會為電動車的進步再盡一分力。