綜觀國內新聞報導車禍事件頻傳，數據分析「轉向不當」衍生的事故居於肇事主因第二名，其中是否受到「行車視野盲點」的影響，這次我們來到 ARTC 車測中心，實際探訪發現盲點固然有所影響，但用路人需具備的防禦駕駛觀念卻也更加重要。

根據交通部的統計數據顯示，在民國 98 年之後國內發生的車禍案件數攀升的相當迅速，而事故中的受傷人數也呈現正增長狀態（死亡人數則是下降），分析原因除了最主要的未依規定讓車（20.72%），再來就屬於「轉彎不當」（13.06%），ARTC 認為其中或許受到「行車視野盲點」的影響，早在多年前他們就大力推廣「防禦駕駛」的觀念，如今更希望透過科技與駕駛輔助系統，進一步地降低事故發生的機會。

由於車輛本身設計的因素，駕駛人的視野無不備 A、B、C 柱等結構影響，進而造成視野盲點的存在，傳統上係透過後視鏡來克服，但幫助其實十分有限。就小型客車來說，因 A 柱的死角進而肇生的轉向事故就時有所聞，更遑論大貨車、連結車的視野死角。

▲ ARTC 利用暗房與燈光模擬駕駛人視線，藉由反射光來檢測後視鏡是否合乎規範，其中雷射標線與後方白板的格線，都是檢測的重要基準依據所在

在當日 ARTC 車測中心就特別準備聯結車頭與大貨車，供我們體驗大型車的視野死角；根據政府法令規定，民國 100 年後的大貨車需強制標配「六面」後視鏡，分別照射車前、車側遠近廣窄等範圍。不過就筆者個人實際感受，要在實際駕駛的情境中（約莫兩秒的反應時間），要細心查看分辨它者的所在「真的非常的難」，以圖中機車所在的右後側位置，透過廣角鏡反射來看約也僅剩米粒大小，實話說來其他用路人並不能期待大型車駕駛能夠看見你，距離拉遠才能降低風險。

▲注意圖中白色機車所在，就算聯結車頭具備多面廣角後視鏡，駕駛查看時也僅有米粒大小，在實際駕駛情境（約兩秒的反應時間）中，要辨別其所在真的非常地難

受惠於科技進步，近年新車多配置有「先進駕駛輔助系統」（Advanced Driving Assistance Systems，ADAS），其中隸屬於行車視野與變換車道輔助類別的「盲點警示系統」（Blind Spot Warning，BSW）就是能在傳統後視鏡之餘，藉由雷達或攝像鏡頭輔助克服盲區的利器。

ARTC 在近年也依照國際 ISO 17387 的規範，提供各家廠商檢測盲點系統是否合乎標準的機會，其必須於左右兩旁三公尺、自駕駛視野至車尾後方三公尺的區域中發出警示，ARTC 車測中心就依其規範設定四種情境以期檢測系統，不過當前台灣政府並未將 BSW 盲點警示系統納入法令規範，僅能仰賴國際 ISO 標準與各家廠規自行要求，好在於消費者安全意識提升的情況下，其近年也逐漸普及標配於多款新車上。

▲ 國際 ISO 17387 盲點裝置的檢測規範（影片提供：ARTC）