身為 Audi 首輛純電車款，e-tron 歷經各式宣傳，隨著正式亮相時程逼近，官方也逐漸釋出相關技術規格，繼先前的「虛擬後視鏡」，這次則是立下純電 SUV 車款新標竿的電能回充概念，並於派克峰 (Pikes Peak) 以亮眼性能表現驗證實力。
海拔達 4,302m 的派克峰聳立於美國洛磯山脈的南方，這不僅是傳奇車手 Walter Rohrl 在 1987 年駕駛 Audi Sport quattro S1 締造歷史紀錄贏得登高賽的所在地，同時 Audi e-tron prototype 也在此以其超高效率的電能回充系統與性能表現，透過派克峰其中長達 31km、海拔高低差達 1,900m 的下坡路段，進行傳動能量回充，而回充的電能足以行駛距離約等同距離的路程，產生高達扭力 300 Nm，功率 220 kW 的電能，締造全球純電車壇新創舉。
電能回充系統可額外提供 Audi e-tron prototype 高達 30 %的能源，其中受惠於雙電動馬達與電子液壓煞車控制系統的作動；三種不同模式的電能回充方式因而首度整合：使用換檔撥片手動滑行回充、透過預測式高效駕駛輔助功能（predictive efficiency assist）進行自動滑行回充、藉由煞車時電動與液壓減速之間的轉換回充。
單憑雙電動馬達，Audi e-tron prototype 回充減速即可達 0.3g 的剎車制動力道，而不需使用傳統腳踏煞車，這已足以應付 90 %車輛需減速的狀況，藉此也能獲得更多的電能回充至電池儲存。駕駛則可選擇三段滑行回充模式：第一階段，駕駛釋放加速踏板滑行時，並不會產生額外阻力力矩；而在最高階段，駕駛僅需簡單鬆開加速踏板即可感受明顯煞車力道，不需煞車踏板介入就能控制車輛加、減速，造就所謂「單踏板」操駕模式。
藉由品牌率先應用於純電量產車款的電子液壓煞車概念，僅有減速力矩超過 0.3g 時才需要透過傳統煞車踏板煞車；從開始減速到來令片與碟盤間的壓力達到最大值只需 150 毫秒，煞車所需的距離最短可縮減至傳統煞車所需的 20 %。依據不同的駕駛情境，Audi e-tron prototype 所搭載的電子液壓煞車控制系統能夠自主判斷，選擇以電動馬達、煞車踏板或兩者同時作動的方式讓車輛減速；利用煞車踏板與液壓系統脫鉤，營造引擎與腳踏煞車之間圓滑流暢的轉換，微乎其微的頓挫使駕駛者無法察覺。
除了高效率的能量回充系統之外，卓越的性能表現更不容忽視；Audi e-tron prototype 憑藉雙電動馬達可榨出功率 265 kW，扭力561 Nm，並持續此巔峰狀態長達 60 秒；更可連續數次從靜止狀態加速到 200 km/h 之極速而沒有動能輸出耗損的現象。若由 D 檔切換至 S 檔，則可進一步啟動增壓模式，並維持輸出功率 300kW，扭力 664 Nm 的動力表現長達 8 秒。0-100 km/h 加速衝刺不到 6 秒即可達成，展現剽悍的性能車格。憑藉高性能、高效能雙驅並進的純電動力表現，Audi e-tron prototype 將於九月於美國舊金山現身亮相，請全球車迷引領期待！
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