平平都是240hp等級輸出配上鋼砲體態，i30N與Golf GTI兩者呈現出的動態可是截然不同！日前已有外媒針對Hyundai i30N做麋鹿、繞錐測試，在同樣的場地下究竟Golf GTI 有沒有勝算，就讓我們看個明白！
Hyundai i30N
以先天硬體條件來看，Hyundai i30N的2.0升渦輪引擎在搭配Performance Package套件下，可壓榨出275hp的亮眼輸出表現，對比Golf GTI Performance的245hp是明顯高出一截，不過這對於「km77」影片中的測試並無太大影響，都是以定速條件下，看出「底盤」在極限狀態下的反應。Hyundai i30N為了營造良好的轉向反應，採用了電子避震器、E-LSD電子限滑差速器，來降低前驅車的推頭、打滑情況，從影片中可以看出，雖然其麋鹿測試最高時速為74km/h（未撞錐），不過隨著時速上升至77km/h、甚至是80km/h，仍保持線性的路線軌跡，測試者也表示，其19吋配胎雖抓地力大幅下降，但在側滑狀態下轉向仍可順利修正，車尾靈活之餘保有高度可控性。
VW Golf GTI
大家所熟悉的國民鋼砲Golf GTI，於進入7.5代車型新增「Performance」版本後，除了將原本的六速變速箱換至「七速」，也多出了前軸機械式差速器，硬體架構比一般版本GTI強悍不少，也壓榨出245hp動力並營造更靈活的轉向反應，不過在此測試中，採用的是一般版GTI（230hp）。在影片同樣的測試場地中，GTI 於73km/h時速下便出現車尾快過車頭的動態，75km/h時則同樣是轉向過度，不過略為壓倒2根椎筒，較大差異則是來到77km/h，GTI 出現明顯推頭反應，與Hyundai i30N邊滑邊走的動態截然不同，此情境若換成帶有機械式前軸差速器的GTI P，或許會有不一樣的結果！
而VW GTI在全球為鋼砲指標性車款，於台灣市場一樣受歡迎，這些當然都是建構在不俗的性能之上。然而，誕生於紐柏林賽道Hyundai i30N，對於操控層面有更細膩的詮釋，許多外媒評測結果也出現了「better than GTI」字眼，對於Hyundai N Performance作品日後發展無疑注入強心針，也才有後續Veloster N等同心性能作品現身。在台灣市場部分，據南陽實業實業表示，Elantra Sport國產化只是打頭陣的先鋒，該司特別成立「性能轎跑車」行銷部門，便是針對N Performance產品進行引進評估作業，首發產品i30N、Veloster N皆在名單之中，預計明年便有機會來台販售，厚植Hyundai鮮明的性能「新」印象！
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