Gogoro 3 的「環保車殼」會騎一騎就分解嗎？都是塑膠到底環保在哪？

電動車品牌 Gogoro 發表了新一代車款「Gogoro 3」，其賣點之一就是採用了號稱環保材質的車殼，並且全車 90% 不加以烤漆處理，然而這種材質可靠嗎？會不會騎一騎就分解呢？

在昨天我們的報導「打造國民電動車，全車不烤漆、環保材質的「Gogoro 3」平價發表，補助後價格台幣35,980元起」刊出後，有許多網友在粉絲團留言反應，說大多數的環保材質＝不耐用，因此摩托車採用這類材質大多不太可靠，更有甚者還有人指出車子可能太陽曬一曬就脆化分解了。

但真的是這樣嗎？我們來看看 Gogoro 3 是否經得起檢驗。

Gogoro 3 用的「環保材質」到底是什麼材質？

其實在報導中我們有寫道 Gogoro 3 所謂的「環保材質」指的是一種塑膠材質：聚丙烯（PP，Polypropylene），塑膠材質回收分類碼是 5 號，因此也常被稱為 5 號塑膠。

聚丙烯 PP 是什麼樣的一種材料呢？它是一種很常見的食品器具用材料，可製作為不透明或是半透明的容器，它的性質安定、耐高溫 100～120 度，相對於其他塑膠材質（PVC、PET、PE⋯⋯）聚丙烯更適合拿來承裝食物，因此它同時也是一種相對安全的食品級塑膠材質，一般在選購塑膠材質的水壺時，也通常會優先建議使用 5 號塑膠 PP 材質的產品。

不僅只是食品器具，在工業用途上，聚丙烯 PP 的應用層面也非常廣泛，由於它多種有機溶劑和酸鹼腐蝕、機械性質強韌、彈性佳且不易破損，因此它常常被拿來當作各種工程塑料。一些國家採用的塑膠鈔票也選用聚丙烯 PP 作為主要材質，例如英國、澳洲、新加坡、加拿大等等。

我們身邊其實不乏各種 PP 材質的製品，在汽車工業上聚丙烯 PP 也是非常常見的材料，例如汽車保險桿、空力改套、空力下巴等也有不少是採用 PP 材質。除此之外，一般機車踏板大多也採用 PP塑膠，原因是因為 PP 具備較佳的彈性，在遭受碰撞時可承受一定程度的變形而不會直接破損。

▲ Gogoro 3 全車系皆採用聚丙烯 PP 作為車殼的主要材質。在車身側面我們也可發現 5 號塑膠的塑膠回收編碼標誌。

既然 PP 很普遍，那 Gogoro 3 是環保在哪？

寫到這可能有人想問，既然聚丙烯 PP 很普遍、汽車也會採用，那麼 Gogoro 3 怎麼還能夠宣稱它環保？

首先要提的是聚丙烯 PP 材質主要的環保優勢在於回收體系已經相對成熟，是一種較易於回收利用的塑膠材料，而 Gogoro 3 的車殼特色是不加以烤漆處理，除了龍頭下方一小塊亮面材質之外，前後車殼整塊都是聚丙烯塑膠，因此原則上整塊車殼都可以不加以特殊處理就直接回收。

再說回一般汽機車，我們先不論其他品牌採用哪種塑膠，如果以機械性質較強的工程塑膠而言，採用聚丙烯 PP、ABS 樹脂、聚碳酸酯 PC 等材質都是可能的選項。假定他牌也與 Gogoro 3 同樣採用聚丙烯 PP 材質好了，但一般市售機車車殼大多會加以噴漆、貼紙等，而帶有漆面與底漆的塑膠並不易於直接回收，有些含有亮粉的金屬漆料更含有重金屬成分，這也增加了回收的困難。

▲ 5 號塑膠（聚丙烯）在塑膠製品中屬於回收價值較高、較適合回收處理者。

那一般所謂「不耐用的環保塑膠」是什麼？

為了讓塑膠材質更環保，最一開始的方法是讓塑膠更容易裂解，它的做法主要有兩種，一是在既有的塑膠材質中添加玉米澱粉或是碳酸鈣，讓塑膠袋可隨時間加速裂解為小片狀的塑膠；另一種則是在塑膠中加入光敏促進劑，讓塑膠在紫外線反應下可讓塑膠的高分子斷裂並碎裂列為粉狀。

有沒有覺得很眼熟？「隨時間碎裂為小片狀、粉狀」，又或是「在太陽照射下粉碎為粉末狀」，這不就是與上面網友留言「變成粉」、「太陽曬一曬就脆化」的症狀完全相同嗎？一般常見的「環保＝不耐用」既定印象就是源自於此。

但其實這類型的環保塑膠一點都不環保，這兩種讓塑膠裂解的方式並沒辦法讓環境分解塑膠，整塊的塑膠在變成塑膠粉末之後依舊是塑膠，不僅無助於環保，更可能造成更多污染與無法回收的塑膠微粒，造成的環境危害可能更甚於隨手丟棄塑膠製品，因為粉末狀的塑膠更易傳播、擴散至海洋，並進入生態系。

基於這些危害，歐盟已在 2018 年籲請會員國針對這類塑膠添加劑進行管制或加以禁用，目前也有不少國家、企業正在推動減少使用這類型塑膠。

▲ 若要辨識食具是否採用環保塑膠，可看上面的打印標章，若有這樣的環保標章則為環保塑膠材質。

等等，還有一種生質塑膠你還沒講吧？

另一種環保塑膠就是所謂「生物可分解塑膠」，也稱為生質塑膠，它是一種聚乳酸（Polylactic acid, Polylactide），簡稱 PLA，在它的主要原料是玉米，經常被使用來當作食物器具，但缺點是不耐高溫，超過 70 度就會融化，因此大多拿來承裝冷飲或是沙拉，也因為不耐熱的特性，使得 PLA 在用途上仍有相當的侷限性。

此外，生物可分解塑膠也不是完全環保，因為要做到可讓生物分解是需要一定的條件的，必須要在相對濕度 90%、溫度 60 度以上、經過 47 天才可分解完成。在一般狀況下，PLA 是需要專門的掩埋回收廠來分解處理的，在歐美國家，PLA 最適合的處理方式是將之視為堆肥回收，或是有些國家會直接設置 PLA 專用垃圾桶來處理這類回收物。

但台灣目前沒有針對此類生物分解材質回收的掩埋場，PLA 在塑膠材質回收分類碼當中被歸類為 7 號（Other），無法走一般塑膠回收的途徑，因此在台灣只能將之視為一般垃圾丟棄，最終可能也是進入焚化爐處理。況且，有些廠商為了讓 PLA 更加耐熱，還會在 PLA 當中加入一定比例的 PP，二種塑膠混用的結果就造成了回收體系更大的困擾，也使得這類號稱環保的塑膠在台灣最終只能進入焚化爐燒掉。

簡單來說，PLA 雖然具備可生物分解的特色，但因為需要專用掩埋處理廠、無法走一般塑膠的回收途徑，因此最終往往還是進入焚化爐處理，就結果來說，可能還不比可回收的塑膠材質來得更環保。

所以環保材質不一定環保，那 PP 就有比較環保？

如果我們假定塑膠回收體系是健全的，那麼塑膠材質越單一，就越容易回收，只要做到正確的回收手續，塑膠材質大多可以達到相當高的再製率。相較於其他塑膠材質，聚丙烯 PP 亦擁有不具備塑化劑、不含雙酚 A 的特點，回收的聚丙烯即使不用在食具上，也十分適合用在汽機車材料、家庭器具、文具、模型⋯⋯等用途。

不過塑膠的種類相當多，其他塑膠也一樣可以回收不是嗎？話雖如此，但聚丙烯 PP 的回收效益在塑膠材質中是相對較高的，另一個反例是聚苯乙烯（PS），雖然應用也相當廣泛，但因為密度較低、殘餘價值低，因此循環再利用的經濟效益也所剩無幾。

根據統計，目前台灣 PP 食品容器回收率已達到 70%，顯見 PP 塑膠回收已有一定規模且運作相對成熟。相較之下，號稱環保的紙杯因為材質不單一、需要塑膠淋膜的緣故，其回收率大約僅只有 10% 左右，更多數的紙杯最後大多是以可燃垃圾的形式進入焚化爐處理掉。

環不環保有差嗎？塑膠車殼最後還不是燒掉變成戴奧辛！

聚丙烯 PP 在燃燒後並不會產生戴奧辛，會產生致癌物戴奧辛的塑膠，是聚氯乙烯 PVC（Polyvinyl Chloride），PVC 同時也是七類塑膠中唯一需要使用塑化劑的材料。

垃圾處理的方式有很多，丟進焚化爐焚燒是最主要的一種，但如果可以選擇，「回收」相對於「焚燒」而言是產出溫室氣體較少的一種方式，如果回收體系完善，採用 PP 材質或發泡 PP 材質製作的杯子，要做到比紙杯還要環保並非難事。

環保？干我屁事！

對許多人來說，「環保」的確就是個假議題，不可否認我們周邊有許多不當的行銷手段、鋪張浪費的作為都是假藉著環保之名、行撈錢之實。有些人平常鋪張浪費、對環境恣意污染，然後閒暇時再買些「號稱環保的產品」來壓壓驚，藉此對外宣稱有盡到保護地球的責任，以便讓自己下次污染地球時更加堂而皇之、問心無愧。

文章最後說回到 Gogoro 3 身上，坦白說以筆者自己的角度來看，Gogoro 3 車系的塑膠感其實還是太重了一些，就以模型愛好者的語言來說，「成型色」與「噴漆」的表面質感肯定會有一定的差距，雖然 Gogoro 在製程上做了許多努力，例如加入更具變化的色母、粗顆粒類似消光的表面處理，藉此減低射出成型時產生的水痕與分膜線，筆者自己也是認為相較於前代車款，Gogoro 3 的質感確實相對入門、平價了一些。

或許在許多人的認知當中，「環保」只是一種行銷術語，我無意要扭轉這類看法，對筆者來說，「環保」或「不環保」是一種選擇，企業並非只有打著環保大旗才能獲利，反過來說，不環保當然也是一種選擇，Gogoro 大可用最不環保且最便宜的材質來打造車殼，然後換一整套不強調環保的行銷 Slogan 來發大財。

這篇文章並非要載什麼道，我們尊重每個人對於環保的選擇，這篇文章能做的，主要是披露正確資訊，讓消費者在挑選市售產品之餘，能夠分辨廠商的話術或真實的用料而已。對於 Gogoro 3 這台車款的評價、細節，就待之後的篇幅再討論吧。