下一個兆元產業鏈，Gogoro倡議的台灣電動機車國家隊怎麼拼？

今年可說是電動機車最熱鬧的一年，市場不再是 Gogoro 一支獨秀，傳統燃油車廠山葉（YAMAHA）、宏佳騰、中華紛紛搶推重型電動機車，2019年堪稱電動機車市場元年，正當車廠業者準備起飛時，卻遇上中央電動機車補助逆風。

在中華經濟研究院領頭下，Gogoro 聯盟包括 Gogoro、宏佳騰、山葉以及相關供應商六和機械、全興精機號召組成「台灣智慧移動產業（SMAT）」，於21日正式成立，呼籲政府應延續電動機車補貼政策，並推動台灣電動機車產業組國家隊。

但國家隊不該只是個政策倡議者，該如何做？機會又在哪？

電動機車朝智慧化發展，帶動新商業模式

台灣智慧移動產業以運輸、能源兩大產業為本，並號召其他車廠加入，協會理事長王健全表示，台灣在電動機車上具領先優勢，有機會成為 亞太電動機車規格制定者 ，而要形成產業需具備差異性與生態系兩大元素，包括產品設計、研發、規格等制定，以及整合上中下游生態系。

其中又以上中下游生態系整合最為關鍵，包括零組件製造商、機車廠，以及負責銷售端的全台2萬多家機車行，必須思考該如何與電動機車產業接軌。

現階段國內已有8大機車製造廠投入電動機車，市場呈現百家爭鳴，光是電池系統就分成充電、換電兩派，要籌組國家隊、制定產業規格並不容易。

對此，協會理事宏佳騰執行長林東閔以更高的格局來看，他認為不只是做電動機車而已，而是發展成「智慧機車」，尤其台灣 ICT 產業實力堅強，未來可以結合機車廠，尤其電動機車天生具有 IoT（物聯網）因子，未來能導入科技廠的技術優勢，「車子不再只是點對點的傳輸工具，而是帶來新商業模式，把車輛變得更聰明。」包括共享、物流、行動 App 等，透過跨產業合作，發展出新的獲利模式。（中油擴增216座電動機車充電站，光陽、Gogoro、中華三家搶食）

燃油車末日逼近，全球電動機車年產值達兆元

工研院產科國際所指出，2015-2018年台灣電動機車銷量成長超過8倍，今年（2019）電動機車更有機會達到整體15%市占率、產值上看110億元。

不只台灣電動機車快速成長，各國陸續訂定禁售燃油車時程，也帶動全球機車產業朝電動化的商機，工研院產業科技國際策略發展所分析師曾郁茜指出，全球機車市場每年銷量約5,800萬輛，電動機車僅占1%，顯示還有很大的成長幅度。

隨著燃油車末日的逼近，加上民眾環保意識提升，看好電動機車將成為市場主流，估計全球年產值達兆元以上，看好歐洲、東南亞都是台灣可以投入的市場，包括西班牙、義大利、德國、荷蘭、印尼、泰國等。

產業白皮書9月發布，補貼政策至關重要

協會也預計9月底正式發布台灣電動機車產業白皮書，盼作為未來政策參考依據，可從中了解消費者需求與痛點。

這份白皮書委託民間大數據公司做網路大數據分析與民調發現，台灣電動機車使用者多集中在26到45歲民眾，年收入大部分都未滿48萬元，共有69.5%使用者滿意政府補助金額，潛在消費者則有94%表示補助會影響購買意願，凸顯了電動機車補助、政策持續性的重要。（電動機車最新補助政策出爐，明年買 Gogoro 多付6千元）

不過今年4月光陽也曾喊話要發布全球出行產業第一份白皮書，欲分享光陽在電動機車產業布局的想法，但至今仍沒影，現在反而被 Gogoro 陣營搶先一步、組成產業聯盟，宣示台灣電動機車國家隊意味濃厚。

• 本文授權轉載自：bnext（數位時代）