少了政府補助電車銷量雪崩式下滑，業者呼籲油電平權不該淪為口號

隨著 2020 年開始，地方政府陸續公告年度機車購車補助，雖然去年政府認同業者提出的「油電並存」的概念，不過部分地方政府公布的購車補助政策未落實油電平權，這也使得不少積極轉型的車行業者表示不公。

回顧 2019 發展，燃油車是市場最愛

2019 年台灣二輪車總掛牌數超過 90 萬輛，其中燃油車銷售量超過 73 萬台，奪下 81.3% 的超高市佔，呼聲很大的電動車僅有 16.8 萬台的銷量，市佔率不到兩成、僅 18.7%，而以台灣機車第一大廠光陽的銷售數據來看，從 2010 年至今銷量逐年成長，更在 2016 年之後連續四年皆突破 30 萬台的銷售量，顯示市場以及消費者偏好仍是以燃油車為主。

再細看近四個月的油電車銷售比例，更能拆解數字背後所代表的意涵，2019 年 10 月至 12 月受到政府即將縮減電動車補助的傳聞影響，電動車銷售比例一度達到 31% 的程度，整月銷售台數也一度突破 2.8 萬台，不過在 2020 年大部分縣市政府尚未公告購車補助辦法的情形下，電動車銷售量雪崩式下滑，雖然一月已經過了一半，不過電動車銷售量僅有 322 台，連去年的銷售零頭都不到，這也意味著電動車銷量數字幾乎都是靠政府補助撐腰，少了政府補助之後，電動車或許不是消費者的首選。

油電並存是最佳解，地方政府補助應與中央同調

雖然中央政府在 2019 年回應了「油電並存」的想法，不過就現階段公布的地方政府購車補助，並不是每個地方政府都和中央同調，以汰舊補助為例，僅有花蓮縣環保局達到油電平權，台北市、台南市、屏東縣對於電動車的汰舊補助都高過燃油車，在新購車補助方面，台北市和屏東縣達到了油電平權，不過花蓮縣和台南市的新購補助仍是電動車高於燃油車，一來一往下購買電動車相當於得到政府萬元以上的撐腰，對於消費者採購新車時的決策或許會有不小的影響。

之所以大力呼籲政府不應重電輕油的原因在於，燃油車產業正因應大環境積極進化中，包含車款的效能逐年提升，對於環境的保護也透過新技術大幅改良成為環保燃油車，傳統車行也接受了產業輔導，轉型更適合在當代發展的現代車行。

若政府持續重電輕油，將會扼殺燃油車的成長動能，也會影響到機車產業鏈數以萬計的人口生計，台南多家燃油車經銷商也在日前串聯一起站出來為這樣不公平的情況發聲，呼籲政府不該忽視八成燃油車需求，只獨厚二成的電動車。

七期環保油車可改善空汙問題

政府補助電動車或許是因為在台灣空汙問題一直是民眾關注的焦點，有些人認為機車排放廢氣會造成空汙，不過實際上根據環保署所公布的 PM2.5 境內汙染源，機車僅佔其中 5.5%，相比火力發電或是電池製作與回收所造成的汙染幅度反而更大。

燃油車業者也非常認同空汙問題需要關注，因此近期配合政府政策推出「七期環保燃油車」，和第四期燃油車相比排放標準更加嚴格 85% 以上，已大幅改善空汙環境，因此推動七期環保燃油車也是改善空汙的選擇之一。

在同樣環保的七期環保油車和電動車之間，政府不應該透過不公平的補助來影響消費者選擇，不僅對積極轉型的車行業者不公，更是忽視八成市場的聲音，期望政府從中央到地方能更落實油電平權，讓機車市場重回市場機制正軌。