確診案例都集中在飛機中後段，飛機座位經濟艙比商務艙更毒？航空公司解釋

在這幾天的確診個案中，爆出了許多個案都搭乘同一台3/30日從美國返台的「毒班機」，並且指揮中心公布了確診座位，有醫師研究這個座位分布，提出確診案例集中在飛機的中段以及後段，提出「飛機前艙空氣較後艙好」的論點，不過航空公司表示這種說法是不對的。

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根據指揮中心表示，該「毒班機」確診個案分別是案325、326、327、328、329、346、364、370、371，共九名，座位分布為，案327-座位40H、案364 -座位42G、案346-座位43K、案326-座位47B、案329-座位49E、案325 -座位49F、案370-座位65H、案371-座位66H及案328 -座位67C。

特別的是，前六例座位位置在同一區域，約四十至四十九排，後三例則坐在六十五到六十七排。

而曾經前往中國進行武漢包機任務的醫福會執行長王必勝說，依據武漢接機的感染管制指引，有症狀者會安排在最後面的座位，因為飛機的氣流由前艙排出，再到後艙收進去滅菌循環，最乾淨空氣在最前面，因此接機的醫護人員都坐在飛機前段、商務艙的區域。

不過，航空公司表示，飛機客艙的空氣循環原理，是由上而下而非由前而後。空氣經由天花板的空調出口進入客艙，流經旅客周圍，並經由地板附近空氣閘口，透過HEPA（高效率空氣微粒子過濾網），再回歸空調系統，前後艙空氣一樣乾淨。

飛機客艙的空氣循環原理

目前採用HEPA-Type濾清器過濾空氣的機構，除了先進的飛機客艙外，只有「晶圓工業無菌室」和「醫院的隔離室」會採用，HEPA-Type的濾網可以過濾0.02微米（百萬分之一米謂之一微米）小的顆粒，而病毒顆粒的直徑在0.08到0.16間，所以病毒是可以幾乎完全被空氣濾清器過濾掉。

在當年SARS疫情嚴重時，華信公關室主任蕭曉玲曾經寫過一篇「機艙中空氣哪裡來？」的文章，其中說明過：

「客艙中空氣的供給是由發動機擔綱，飛機進入高空中，機艙外的空氣十分稀薄，而發動機需要大量空氣與汽油混合以便燃燒後產生推力。以波音737-800所使用的渦輪風扇發動機（turbofan engine）為例，它一層層的發動機葉片是一具巨大的空氣壓縮機（共有13層）將外界的空氣吸入引擎。這些進入引擎的空氣「氣」分兩路，一路由發動機側方向後直接排出產生部分推力，另一路經高壓壓縮（high pressure compressor）後進入燃燒室與燃油混合燃燒產生另一部分推力。而引進機艙的空氣是經過壓縮後但還沒有進入燃燒室高壓空氣的分氣。」

「在一般的情況下，也就是如果非疫情緊急的狀況下，飛機中在飛行時客艙的空氣循環風扇是開啟的，以增加客艙中的空氣流通量，目的是讓乘客覺得舒適。這時客艙中約有50%使用過的空氣會經過高效率的空氣濾清器（HEPA-Type）過濾後再使用。

但是在非常時期，飛行中將關閉艙內空氣循環風扇，但增加由進氣口進入客艙的進氣量，然後直接由排氣口排出。波音737-800機種因有HEPA-Type空氣濾清器裝置，無需關閉循環風扇，但需用最大空氣進氣量以加速空氣的排出。」

另外，每架飛機都有出氣口。波音系統的飛機是在機身的尾端，機艙中使用過的空氣由排氣口排出（波音737-800即是以這方式）。FK-100的排氣口在機腹下方、FK-50在機尾處。