Gogoro 在今年發表了最新款電動車「Gogoro VIVA MIX」，這台同時掛上「VIVA」之名，卻又同時融合 Gogoro 歷代車款特色的新車，會不會是翻轉今年電動車銷量的最佳武器？
去年 2020 可說是電動車歷經了一年的慘淡期，不僅銷量萎縮，電動車主力品牌 Gogoro 風評也備受挑戰，一些負面新聞像是外送吃到飽資費、中柱斷裂等議題上 Gogoro 似乎都沒有讓大眾滿意，加上電動車補助縮減、油車同樣享有補助，以及全球疫情導致的油價下跌，諸多因素加成下導致電動車市佔率不僅未見起色，而且還往後倒退。
在這樣的時空背景下，Gogoro 確實需要一個能夠翻轉媒體聲量、扭轉風向的一個關鍵性產品，這就是我們這次實測的「Gogoro VIVA MIX」。
或許有些人會覺得奇怪，Gogoro VIVA 不是一台綠牌動力、定位為小 50c.c. 的輕型電動車嗎？怎麼實際見到的 Gogoro VIVA MIX 卻是一台白牌動力的國民車款？據 Gogoro 表示，他們是想將「Gogoro VIVA」塑造為 Gogoro 旗下的一個子品牌，在此系列下的車款會具備輕巧、靈活等等特性，這也是為什麼 VIVA MIX 雖然是白牌動力，但卻也被冠上「VIVA」之名的主要原因。
VIVA MIX = Gogoro 1 + Gogoro 3
如果你對 Gogoro 全系列車款有些瞭解，那這樣解釋應該會比較幫助你釐清 Gogoro VIVA MIX 的定位與配備：它同時結合了 Gogoro 1 的短軸距與皮帶傳動，Gogoro 3 動力核心、車體材質、週邊配備等，這些元素「MIX」在一台車款上，再加上 VIVA 之名，就是 Gogoro VIVA MIX。
但如果你比較不熟悉 Gogoro 歷代車款，我們也可以用另一種比較詳細的方式來描述它的配備。首先是核心的動力系統，VIVA MIX 採用 G2L 以及 G2.2L 馬達（視車款等級配備不同），最大功率與 Gogoro 3 同樣都是 6.0 kW@3,000rpm，這輸出略低於 Gogoro 1 與 Gogoro 2 的 6.4kW、高於 VIVA 的 3kw，理論上可以帶來與 Gogoro 3 相當相似的極速與動力曲線表現。
由鏈條回歸皮帶
在 Gogoro VIVA MIX 這台車款上，「鏈條」V.S「皮帶」誰執優劣的問題也獲得某主程度的解答，Gogoro 並沒有特別向哪一方靠攏，而是將選擇權交還給了消費者。VIVA MIX 全系列共分為三款，其中較便宜的 Basic 以及 Keyless 版本採用的是鏈條傳動，而高階版本 Belt 則是使用皮帶傳動。相關資訊我們整理如下簡表：
| 定位 | 型號 | 傳動 | 馬達 |
| 基本款 | VIVA MIX Basic | 鏈條傳動 | G2 馬達 |
| 中階款 | VIVA MIX Keyless | ||
| 高階款 | VIVA MIX Belt | 皮帶傳動 | G2.2L 馬達 |
而關於 Gogoro VIVA MIX 皮帶傳動、鏈條傳動的設計緣由，以及它與初代 Gogoro 1 的差異所在，我們之前也有專文探討，詳見：
在 Gogoro VIVA MIX 身上我們還可以看到其他 Gogoro 車系的特點，例如 Gogoro 3 所擁有的 PP 材質車殼（關於 PP 材質車殼是否真環保？詳見：Gogoro 3 的「環保車殼」會騎一騎就分解嗎？都是塑膠到底環保在哪？）前述提到師承 Gogoro 3 的動力、延續 Gogoro 1 血統的皮帶傳動、類似 Delight 與 VIVA 的省立駐車架、比 Gogoro 3 更深的杯架等。
除此之外，它也有一些配備符合 Gogoro 既有車系的共通點，例如水冷系統、 iQ System 智慧鑰匙卡、倒車輔助系統、SBS 同步煞車，並且也搭載了前後碟煞，前後懸吊分別為潛望鏡式前叉、雙槍式後避震。不同的是這次 USB 充電孔改在杯架內，碟盤改為前後 190mm。
以乘坐感而言，VIVA MIX 有點類似 Gogoro 3 與 Gogoro VIVA 的複合體，以往 Gogoro 車款由於坐墊前端下需放置兩枚大電池，因此坐墊寬度通常會較為寬大，這點對於身材較為嬌小的騎士來說畢竟不是那麼舒適，但 VIVA MIX 有針對坐墊前端塑型，前端並不如 Gogoro 2、3 那樣寬大，加上較低的座高，使得 VIVA MIX 很適合女性騎士。
順道一提，VIVIA MIX 的坐高 745mm 十分接近 VIVA 的 740mm，也比 Gogoro 2 的 770mm 與 Gogoro 3 的 750mm 還要低上一些。VIVA MIX 這次採用了特殊的座墊「STYLO 行動沙發座」，就外觀來說其實是頗有識別度的，但對騎乘來說這款坐墊實在是相當滑，缺點且容筆者在試乘篇說明。
輕量化、短軸距
那麼在輕量化以及軸距部分呢？Gogoro VIVA MIX 幾乎是目前 Gogoro 白牌車系（普通重型）車款中軸距最短的車款，僅有 1235mm，Gogoro 2 是 1306mm、Gogoro 3 則是 1298mm，白牌車款中僅有 Gogoro 1 的 1230mm 比 VIVA MIX 軸距懷要短，至於綠牌的 VIVA 則是 1164mm。
重量方面 VIVA MIX 也是一款較輕量的車款，含電池 112kg，已與白牌車種中最嬌小的 Gogoro 1 相等，相較之下 Gogoro 2 是 122kg，Gogoro 3 則是 114kg，綠牌的 VIVA 則是 80kg。除了輕量化的紅利之外，Gogoro 官方也稱 VIVA MIX 是採用前後 50：50 的配重，這對於過彎操駕來說也是相當有利的。關於座高、軸距與重量方面的數據，我們也整理如下表：
| 車款 | 座高 | 軸距 | 重量（含電池） | 傾角 |
| Gogoro VIVA MIX | 745mm | 1235mm | 112kg | 42°／48° |
| Gogoro 1 | 745mm | 1230mm | 112kg | 45°／48.5° |
| Gogoro 2 | 770mm | 1306mm | 122kg | 42°／42° |
| Gogoro 3 | 750mm | 1298mm | 114kg | 38°／40° |
| Gogoro VIVA | 740mm | 1164mm | 80kg | 36°／41° |
市區試乘體驗：或可稱之為「Urban」車款
車款介紹告一段落，接著當然要講到我們最重要的試乘部分，此次我們試駕的是皮帶版本的 Gogoro VIVA MIX Belt，這邊我們分為市區試乘與山路試乘兩部份來談。首先是市區部分，以騎士三角而言 VIVA MIX 的設定大約是七分的 Gogoro 3 加上三分的 Gogoro VIVA，得益於較低的座高與前端較窄的坐墊，在市區騎乘時的乘坐感還不錯，尤其是等紅燈時你可以感覺到大腿部分是比較舒適的。
拖曳角的設定比起 Gogoro 3 還要更靈敏一些，在轉彎時你可感覺到，不需要對龍頭施加太多力道就可以有效的轉移重心，而這項特性在逆操舵時也更加被凸顯，你可以反向的操作龍頭來更快速的轉移重心，這對於市區超車、閃避坑洞、鑽車而言是相當有利的。當然，較靈敏的拖曳距加上短軸距的設定也會帶來長途騎乘比較不穩定的缺點，但考量到這台車的定位大多是市區代步為主，似乎也不需要太過擔心，況且在 Gogoro 所有車系中，最靈敏的應該還是 Gogoro 1，如果你可以適應初代的操駕感，那麼 VIVA MIX 應該也沒問題。
就懸吊設定來說，VIVA MIX 是一台偏軟偏舒適的車，雖然同樣是潛望鏡式前叉、雙槍式後避震，但避震阻尼感並不明顯，在行經落差較大的路面時可能會伴隨些許的彈跳感，就這點來說有些扣分。不過單論騎乘舒適度而言，VIVA MIX 表現還是不錯的，但如果經常雙在，那麼原廠的懸吊設定其實是有些過軟。
市區騎乘另一個重點在於加速性，VIVA MIX 並不像 Gogoro 2 一樣具備方格旗模式，其實 Gogoro 3 也沒有，直到 Gogoro S3 才加回方格旗，但在騎乘 Gogoro 3 時你並不太會覺得這是一台加速性太過溫馴的車款，與之相較 VIVA MIX 的動力系統在市區來說是夠用，但並不會讓你有種電動車扭力瞬間輸出、並在綠燈彈射起步的感覺，動力輸出曲線要更加平順一些。這樣的特性在山路上也是如此，接下來我們就帶到一些山路上的道路實測表現。
山路騎乘體驗：雖俐落但有些搔不到癢處
一般來說如果是市區取向的車款，筆者比較不會著墨在山路方面的試駕表現，但 VIVIA MIX 在發表時特別強調兩點，令筆者相當有興趣，一是前後 50：50 的配重，二是左 42°／右：48° 的傾角，這兩項特性對過彎來說都相對有利。
就動力表現上來說，VIVA MIX 在山路上的加速表現並不特別出色，雖然與 Gogoro 3 在帳面上的動力輸出完全相同，但實際騎乘 VIVA MIX 感覺還是更溫馴一些，這項特性在上坡時需要多花一些心思來操駕，例如如果在一個彎中損失太多速度，你往往會需要更多時間與距離來補回來，雖然說車體經過輕量化，但加速較溫馴這點還是讓人覺得有些可惜，尤其加上煞車特性更是如此。
VIVIA MIX 原廠就搭載了 SBS 煞車，或者說目前 Gogoro 的新車幾乎都搭載了 SBS 或 CBS 連動式煞車，以安全性來說這是一項平民好配備（同時還可享政府補助），但對於山路操駕來說並不太算是一項優點，你不太能夠微調入彎前的減速幅度，當你按下煞車後就會前煞＋後煞同時啟動，進而損失更多速度，加上加速較慢的特性讓 VIVA MIX 在山路上需要適應一下節奏。
筆者大約是在第三、四趟山路才略微能掌握好 VIVA MIX 跑山的訣竅，首先是入彎的減速點可以抓得更早，從入彎時就可以開始加速，用較大的傾角來維持彎中速度，盡量不損失動能，並且讓 SBS 煞車對動能的影響減到最低。不過說到這，之前我們提到的避震特性就出現了，阻尼感不明顯加上彈跳感，還是會讓騎士在過彎時不太敢放心的壓下去，尤其是彎道中路面不平時更是如此。
這邊我們必須提到一下 VIVA MIX 採用的 STYLO 行動沙發座，以外觀來說是好看沒錯，但它的材質可以說非常地滑，筆者騎乘時穿著一般的牛仔褲，在市區騎乘時或許還不這麼明顯，但在騎山路就可以感受到它摩擦係數是相當低的，當你改變重心（例如煞車），屁股就會立刻往前滑，導致你必須要用腳往前抵著腳踏才行。不是說腳往前抵腳踏來騎車不行，筆者平常騎車也是採用這個姿勢，但當你過彎身體需要轉移重心時，那太過滑順的坐墊會對騎士造成干擾，你實際上也很難穩固的靠著坐墊來完成一些轉移重心的動作。
山路還是市區？VIVA MIX 是一台什麼樣的車？
說起來 VIVA MIX 是一台同時兼具有部分山路與市區騎乘特性的車款，舉例來說在山路方面它有很好的傾角、前後配重優良，在市區方面他有很好的拖曳距設定、軸距也短。但有些設定卻是互斥的，例如舒適型的懸吊在山路上卻會帶來明顯的彈跳感，也會讓騎士無法放心的壓傾角，適合市區的 SBS 煞車雖然是好意，但煞車的調配比例在山路上畢竟還是會讓人覺得無法騎得那麼暢快。
我們不確定 Gogoro 是有意為之，抑或是 Gogoro 其實就是想要魚與熊掌兼得，這或許也是 VIVA MIX 中「MIX」的由來，他同時具有一些不同車款的特性，但卻又不是十分的到位，雖然說以正統 Hard Core 角度來看，VIVA MIX 完全有別於坊間現行的所有車款，但混血也的確能帶來一些意想不到的樂趣。
整體來說，筆者認為這是一台設定上很有趣，但騎起來卻有點略嫌不夠過癮的車款，它的幾何設定相當對筆者的胃口，但在煞車、懸吊、座椅方面都還有可以改進的空間。動力方面可能是車款所限，這點或許也不能算是缺點，重點是 VIVA MIX 仍算是給出了一個相當有誠意的售價，這價格帶不僅影響到 PBGN 同聯盟車款的競爭力，同時甚至也影響到了 Gogoro 自家車款其他車系的銷量，筆者認為應該也有不少消費者原本在觀望 Gogoro 3，如今卻把目光移往 VIVA MIX。
市場策略相當成功的一台車款
筆者還是必須說，如果不談實際騎乘面的表現，就市場策略面來說 VIVA MIX 是一台相當成功的車款，成功在於它把較高等級的配備加入了較低等級的車價上。型號是一個很妙的東西，透過 VIVA MIX 的命名，你似乎會認為它是一台由低價的車款（VIVA）往上堆料堆出來的高配車款，而不是一台由高階車款閹割東閹割西得來的廉價車款，雖然結果可能是相同，但主觀觀感可說是天差地遠。
VIVA MIX 會不會賣，可能還是不在車款本身
然而即便筆者給出了不錯的評價，VIVA MIX 究竟是否能扭轉 Gogoro 或甚至是電動車自去年以來的劣勢，這點筆者認為還是很難說，Gogoro 當今的問題並非在推出一台性能強、外觀帥、規格好、很有話題的車款，這些都不是去年 Gogoro 滯銷的主因，問題在於「Gogoro」這個品牌是否能讓人覺得「可靠」。
這裡的可靠指的是很多層面，皮帶會不會斷裂？鏈條會不會死目？中柱會不會斷？摔車後會不會修很貴？修車是不是還要排隊排很久？這些問題都是過往 Gogoro 所累積下來的，而大眾的觀點也並不會因為 Gogoro 推出一台新車款就有所改變，這個品牌的疑慮仍然存在消費者心中，Gogoro 確實也需要時間去改善，而更多的消費者也確實在觀望。
說起來其實有點可惜，VIVA MIX 是一台不錯的車款，從配備、售價、車型來說都是同級車款中很優秀的選擇，雖然它的車款定位比較特殊一些，它既不是純買菜車，也不是純運動車款。與其問「VIVA MIX 能否拯救 Gogoro 的銷量？」應該說問題的真正核心或許是「Gogoro 能否再度挽回消費者的信賴？」，這點就有待 Gogoro 以及去年推出的 360 計畫能否完整實踐了。
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