最會花錢的中國「拜騰汽車」，最後也敗在背後金主上、連富士康都救不了

中國「拜騰汽車」最近被宣告破產，包括他們五年來做不出一台車、一年內員工的零食費用可以報到兩億台幣等誇張的行徑也陸續被爆料出來。但是，拜騰汽車之所以被破產，做不出車來，是因為他們揮霍無度嗎？

根據報導，拜騰的「事蹟」包括有位於上海的首個品牌店開業時，店員服裝都是量身定制、從德國進口；中國區員工名片也要採用進口環保材料，一盒名片費用高達上千元人民幣。

另外，在2018年，拜騰300餘人規模的北美辦公室僅零食採購費就用掉了700多萬美元，相當於平均每人一年吃掉了近2萬美元的零食。同年，拜騰在上海長寧來福士廣場1號樓26層租了一整層樓辦公，員工午飯後談論的，都是何時把這個豪華電動車品牌推上市。

其實我們從拜騰汽車採購員工服裝、名片、店面覆蓋等細節，以及它在整車研發和供應商的選擇等戰略投入上就能夠看得出來，拜騰汽車所做的一切也並非毫無道理。

為了全方位打造一個國際豪華汽車品牌，拜騰汽車為了要塑造高級品牌形象，當然是要燒錢的。花錢事小、拜騰汽車也不是沒有技術，但卻遲遲造不出量產車的原因，「燒錢」恐怕只是結果，而背後的原因還是出在他們的「金主」身上。

要聊拜騰發展史，就不得不說到它的前身 —— 和諧富騰。為了進軍新能源汽車領域，富士康、騰訊、和諧汽車這三家不同領域的大佬早在 2015 年，就一起聯手投資 10 億元人民幣成立了「和諧富騰」。

相較於其它從領域跨界造車的新勢力，和諧富騰除了有著雄厚的創業資金，以及十分強硬的靠山之外，它的兩位創始人也是汽車領域的資深人士。其中，前拜騰董事長畢福康就是著名的電動汽車專家，而拜騰的 CEO 戴雷則是前東風英菲尼迪總經理。

不過，和諧富騰的三位「金主」在它成立的一年之後就相繼撤資離場，但是這家公司卻沒有因此而倒下，反而表現得更加堅鋌而強大。當騰訊、富士康、和諧汽車撤資離場之後，和諧富騰就正式改名成立了拜騰汽車。

拜騰汽車僅僅在一年之後，也就是 2018 年 1 月份就發佈了旗下的首款車型 ——BYTON Concept。之後開始經過數次融資，拜騰汽車累計融資到了 84 億元資金。

但也是這幾次的融資，引進了中國的另一間汽車集團「一汽集團」、以及中國電池大廠「寧德時代」等巨頭，反倒造成了後來的問題。

拜騰汽車的首款量產車 M-Byte 至今尚未量產，這也就意味著它此前燒掉的都是投資機構的錢。而拜騰汽車最大的「金主爸爸」就是在 2018 年 6 月，以及 2019 年 9 月先後參與了拜騰兩輪融資的一汽集團。

不過，之後的這幾年，拜騰的CEO Breitfeld（中文名：畢福康），以及總裁Daniel Kirchert（中文名：戴雷）都陸續離職。其中的原因，主要就跟一汽集團有關。

前拜騰汽車先前的CEO兼董事長，在跳槽到法拉第未來的畢福康，曾說過：：「一汽集團作為投資者進入了公司，我意識到公司發生了一些顯著變化。這種變化和我的戰略思維不太相符，所以我最終決定離開。」

先前，一汽希望控制拜騰的工廠和電動車平台。因為他們看上拜騰有現成的工廠，有在歐美市場的天然影響力、最重要的是，在當時他們看來，M-Byte 離量產就差最後一步了。先前在2019年年末，拜騰公佈新車在歐洲的預售價格為4.5萬歐元起，並迅速斬獲超5萬輛的訂單，這些將成為拜騰的資本。

不過他們沒想到的，恐怕是拜騰最後沒做出一台車來，兩個高層就離職了。

在 2021 年初，富士康再度宣布與拜騰汽車合作。這一次合作可謂是距離拜騰汽車的量產大計最接近的一次，因為富士康為拜騰汽車規劃了一條「康莊大道」。它將為拜騰汽車提供製造工藝、運營管理經驗和產業鏈資源，並且計畫在 2022 年第一季度完成 M-Byte 的量產工作。

這對雙方都是有利的合作，富士康這邊正在推動自家的電動車平台，本來就想要找一個廠商來合作做出一個成功案例，對後續的推動自然是有利的。而拜騰汽車，更需要富士康這根有望拯救它於水火的救命稻草。

然後，拜騰背後這個先後參與了它的兩次融資的大股東：一汽集團卻不這樣想。一汽集團本來就想把拜騰納入品牌旗下的電動版圖，怎麼能讓富士康「救援成功」？

於是，一汽就派了自家人馬來任命為拜騰汽車的最新董事長，接管了該公司的管理控制權。並且宣布要重組拜騰。

同時，富士康也從拜騰撤出先前進駐該公司的相關人員，而其派駐南京工廠的部分項目員工也已經被陸續撤走。富士康發言人表示，「與拜騰的後續合作進展，尚待拜騰內部重組完成之後才能確定。」

於是乎，富士康為拜騰汽車擬定的 M-Byte 量產大計自然而然的就泡湯了。由此可見，有一位太過強勢的金主也並不是什麼好事。