航班飛機追蹤網站Flightradar24，有什麼本事可將天空那麼多航班一網打盡？

每隔一段時間，Flightradar24這個網站總會「再紅一次」。

人們總會因為特定的人士來訪，或是等待特定的東西，突然湧入這個網站。然後由於Flightradar24實際上只是一個小網站，並不像有規模的商業網站一樣有那麼充裕的頻寬，因此往往最後就是Flightradar24直接流量爆炸，面臨崩潰。

事實上，Flightradar24本身的目的很單純，網站就像是這樣，地圖上會顯示天上飛的各種飛機。選中你想查詢的那一架（圖中紅色小飛機），就能獲得詳細的航班信息，並在地圖上看到它的即時飛行軌跡（圖中紫線）。

是不是還挺方便的？有了這個神器，女盆友再也不用擔心我接機遲到了。

言歸正傳，這里面就有些知識點了：Flightradar24咋能把航線追蹤得那麼準，甚至連空客、波音等公司都在用？

一起來研究一下。

利用公開數據追蹤航班

簡單來說，Flightradar24主要是利用公開數據來實現航班追蹤的。

根據官網信息，Fligtradar24結合了多種數據源，包括ADS-B、MLAT、雷達數據，以及航空公司和機場的時刻表和航班狀態信息等。

ADS-B

ADS-B，即廣播式自動相關監控。這是Flightradar24用來接收飛行信息的主要技術。

該技術大體上是這樣發揮作用的：

飛機通過衛星導航系統確定自身位置
飛機通過機上安裝的ADS-B應答機把位置信息定期廣播出去
Flightradar24的ADS-B地面接收機接收到相關信號
這些數據被同步更新到Flightradar24的網站和App中

實際上，不僅是對地面的空管和Flightradar24這種追蹤網站有用，ADS-B也給機上的飛行員提供了便利。

ADS-B的數據中包含飛機的高度、航向、速度，以及衝突告警信息、航線拐點信息等附加信息。並且與雷達監視系統相比，ADS-B數據更新速度快，數據精度高，傳輸信息豐富，安裝和使用成本也低很多。因此在裝有ADS-B接收裝置的飛機上，飛行員也可以借此獲取流量信息，進行自主規避，避免撞機。

目前，世界上大多數飛機都被要求配備ADS-B設備。Fligtradar24擁有世界上最大的ADS-B網路，地面接收機超過3萬台。

MLAT

但也並不是所有飛機都配備了ADS-B裝置，如果遇到這種未攜帶的情況，還可以使用MLAT來追蹤。

MLAT全稱Multilateration，主要是通過到達時間差（TDOA）這種無線定位技術，來計算未攜帶ADS-B裝備飛機的位置。

簡單來說，MLAT利用的是飛機上舊型應答機發送的信號。通過多台接收設備測量接收信號所需的時間，就能計算出飛機的位置。

該方法所需接收設備在4台及4台以上。

除了以上提到的兩種數據，Flightradar24的數據源還包括衛星數據、北美雷達數據，和開放式滑翔機網路（OGN）的北美即時數據等。

對了，Flightradar24還有不少好玩的小功能，按下左下角「3D view」，就可以看到飛機翱翔空中的3D效果！不過部分高級功能需要付費，想要使用進階功能可以斟酌參考。

▲ 飛機在空中的3D效果

從業餘玩票到變成最受歡迎航班追蹤APP

現在，無論是在蘋果App Store，還是Google Play，Flightradar24都是最受歡迎的旅行類App之一，累計下載量超過4000萬次。

不過，其實Flightradar24最初只是一個業餘計畫。

來自瑞典的米埃卡爾·羅伯特松（Mikael Robertsson）和奧洛沃·林德伯格（Olov Lindberg）出於興趣，注意到了ADS-B飛機信號通訊方式。於是，他們買了幾個小型的信號接收器安在了屋頂上，可以跟蹤斯德哥爾摩上空飛過的飛機。

2006年，他們創建了一個可以對比機票價格的網站，並把航班追蹤的功能加到了網站上。很快，這種模式吸引了不少航空愛好者，還有人表示願意在自家屋頂上安裝接收器，為網站收集數據。

由此，Flightradar24的追蹤範圍進一步擴大。到2009年，他們正式對外開放網路，任何擁有ADS-B接受設備的人，使得都能向他們上傳數據。除此之外，還有粉絲幫他們寫了一個可以從ADS-B信號中獲取各種信息的軟體。

可以看到，在Flightradar24官網上會顯示航班的始發地、目的地、呼號、位置、高度、空速和航向，甚至連飛機駕駛儀表設置、剩餘油量等數據都能提供。提供如此及時全面的信息，Flightradar24還吸引到了不少職業航空人，比如空中管制員查看各個飛機的即時情況。

在很多重大新聞事件中，也能看到Flightradar24的身影。2010年，冰島火山爆發導致歐洲大範圍航班取消，很多媒體就是在用Flightradar24來追蹤航班信息。2014年，馬航MH17空難發生，Flightradar24也提供了許多當日航班往來的信息。這兩次事件的發生，都為Flightradar24帶了巨大流量。

據創始人羅伯特松回憶說，2010年冰島火山爆發影響航班事件，讓Flightradar24的到訪人數突破了400萬。2014年空難頻發，當年網站的訪問量又翻升了50倍左右。也大概是從這個時間段開始，Flightradar24在逐漸向商業化方面轉型，開發了自己的APP，並且將信號接收器的範圍從歐洲慢慢擴大到全球範圍。

加之，如美國聯邦航空總署（FAA），早已要求所有飛機、包括私人直升飛機，到2020年都必須配備ADS-B發射器。現在，Flightradar24已經發展成為全球最受歡迎的航班動態信息追蹤應用之一。官網介紹，Flightradar24每天追蹤超過18萬個航班，日活使用者超過200萬。

One More Thing

值得一提的是，由於使用ADS-B系統的飛機範圍十分廣泛，Flightradar24過濾了一些數據以保護隱私安全。不過也有發生過意外，比如在2014年，日本首相等高層領導人乘坐的專用飛機的飛行路線和位置信息，曾可以在Flightradar24上直接看到。

而像Flightradar24類似功能的網站還有很多，比如ADS-B Exchange、FlightAware、OpenSky Network、Radarbox24、PlaneFinder等等。其中，ADS-B Exchange是路子比較野的一個，它允許使用者查看明星、政客私人飛機的航班信息，甚至軍用飛機信息都能查詢到。

隨著這些網站越來越多，不少關於私人航程的新聞也多了起來。比如有人發現，今年泰勒絲乘坐私人飛機的碳排放量位居名人榜首。甚至有19歲的高中生開了30多個機器人帳號，專門公開私人飛機的航班信息。涉及到的名人有馬斯克、名模卡麗·詹娜等。