美國拜登政府先前提出，在未來 5 年內向各州撥款 50 億美元，為電動車充電椿提供資金。預計要在 2030 年前建立一個由 50 萬個電動車充電站組成的全國網絡，以加速美國潔淨能源轉型。
美國是僅次於中國和歐洲全球第三大電動車市場，公共充電站也相對來說已經算是有相當的普及率。不過，根據 J.D. Power（君迪）公佈的最新報告，雖然美國車主可以非常容易地找到公共充電站，但是往往遇到的都是故障的充電站，甚至可能毀了他們的出遊計畫。
這些故障的充電站問題，甚至可能影響了人們購買電動車的意願。
在接受 J.D. Power 調查的 11554 名電池電動車和插電式混合動力車的車主中，在接受調查時有五分之一的受訪者表示，他們在開車戶外出行的時候並不會給車輛充電，寧可在自己家裡的充電樁充電。在這些不充電的車主中，72% 的人表示這是因為他們附近的充電站經常出現故障或者因為種種原因停止服務。
這些發現和今年早些時候加州大學柏克萊分校的一項小型研究相符。
除了存在故障的充電站之外，影響車主在公共充電站充電的另外幾個因素，還包括價格和支付便利性。
總體來說，J.D. Power發現，美國的電動車主對2022年的公共二級充電器的滿意度低於去年。使用1000分制，電動車司機給 2 級充電站的平均得分是 633 分，低於 2021 年的 643 分。2 級充電器可以在短短 4 個小時內充滿一輛電池電動車，遠遠超過了標準住宅插座（40 多個小時）。
相比之下，J.D. Power的研究發現，對3級充電器（也稱為直流快速充電器）的滿意度同比持平，平均得分674分。3級充電器可以在20分鐘內將電動車的電池電量充至80%，但它們要少得多。
至於價格，調查發現，充電成本全面拖累了司機的滿意度。與此相反，對 2040 名美國成年人的單獨調查（由電動車融資公司Tenet支付）發現，令人吃驚的是「81% 的人認為購買電動車太貴」。
在電動車充電公司中，特斯拉在J.D. Power的調查中作為最受歡迎的充電站電信商領先，而EVgo和Blink則排在後面。
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