ARM看重汽車晶片業務，兩年業務成長一倍多「汽車就是帶有輪子的資料中心」

自 2020 年以來，晶片設計公司 ARM 的汽車業務營收增長了一倍多。此舉正值 ARM 在上市之前尋求新的增長引擎。未來數年，預計 ARM 將在汽車晶片市場死磕英特爾和 MIPS 等競爭對手，且短期內無法分出勝負。

ARM 汽車產品戰略副總裁丹尼斯・勞迪克（Dennis Laudick）表示，ARM 汽車業務部門的增長速度一直快於智慧型手機和資料中心等其他部門。該部門主要為從電氣化到先進的駕駛員輔助系統（ADAS）和車載資訊娛樂的一切提供動力。

這主要是因為，現代化的汽車需要更多的晶片，而這些晶片也比以往任何時候都更貴。由於需求強勁，預計今年汽車相關晶片將出現嚴重短缺。

勞迪克說：「一款高階汽車所配備的軟體系統，可以說是目前世界上最複雜的軟體系統之一。它基本上就是輪子上的資料中心。」

2022 年，ARM 的總營收增長了 35%，達到 27 億英鎊。其中，來自汽車業務的營收在過去的四年中增長了五倍。

分析人士稱，ARM 為電動汽車和自動駕駛提供服務的能力，對於該公司今年在紐交所成功上市是至關重要的。去年 2 月，當NVIDIA（NVIDIA）收購 ARM 交易失敗後，軟銀就宣佈計畫在 2023 年 3 月之前讓 ARM 重新上市。

市場競爭激烈

當前，ARM 主要通過提供智慧型手機晶片設計授權而獲得巨額利潤。而投資者所關注的是，ARM 能否繼續實現增長。如今，ARM 正面臨著來自英特爾、MIPS 和 Synopsys 等競爭對手的激烈競爭。

諮詢服務公司 D2D Advisory 分析師傑伊・戈德伯格（Jay Goldberg）表示：「半導體業一直表現良好，實現了大幅增長。如今，所有的晶片公司都在追逐下一個高峰。而汽車市場至關重要，目前還沒有人贏得這一市場。」

勞迪克表示，ARM 目前在全球車載資訊娛樂市場佔據了約 85% 的市佔率，在 ADAS 市場佔據了 55% 。包括NVIDIA、意法半導體和瑞薩（Renesas）在內的前 15 家汽車晶片製造商，都使用 ARM 授權的設計。

但是在感測器和車身控制等功能的晶片方面，ARM 面臨著更加激烈的競爭。儘管近年來 ARM 在為資料中心晶片開發 IP 方面取得了重大進展，但目前最關注的還是汽車市場。

據悉，一些高階汽車包含超過 1 億行程式碼。到 2030 年之前，預計全自動駕駛汽車所包含的程式碼將達到 5 億行。相比之下，一架波音 747 飛機包含約 1400 萬行程式碼。

標普全球移動（S&P Global Mobility）預計，到 2028 年每輛車的半導體平均價值將從 2020 年的 700 美元上升到 1138 美元。

歐洲晶片製造商意法半導體（STMicroelectronics）的汽車業務總裁馬爾科・蒙蒂（Marco Monti）表示，即使是傳統的汽車應用也需要比過去多得多的晶片。全面電氣化將使每輛車的半導體價值增加約 1000 美元，並且可能需要多達五倍的晶片。

著汽車從“大型硬體”發展為“複雜的軟體組合”，ARM 也迅速增加了對軟體工程的投資。2016 年，該公司將大約 75% 的工程資源投資於硬體，25% 用於軟體，而當前是各佔 50%。

幾年內不分勝負

而且，ARM 也越來越多地為意法半導體和NVIDIA等汽車晶片製造商，提供在購買許可證之前試用不同類型設計的能力，以此讓他們熟悉其產品，並在競爭激烈的市場中吸引客戶。

這種戰略策略對於 ARM 在整個業務中吸引和留住客戶至關重要，但並不是所有的晶片製造商都被說服了。

Mobileye 是英特爾旗下的一家自動駕駛公司，佔據了用於駕駛員輔助技術的鏡頭市場 70% 的份額。該公司的一些最先進的晶片使用了 MIPS 開發的 IP。Mobileye 創始人阿姆農・沙舒亞（Amnon Shashua）對此表示：「我們喜歡購買擁有多個供應商的計算處理單元（CPU）。」

Mobileye 使用的其餘晶片是內部製造的，包括用於資訊娛樂和展示的晶片。沙舒亞說，如果 Mobileye 完全依賴 ARM，如果 ARM 去年被NVIDIA以 660 億美元成功收購，那將是一場災難。

最先進的自動駕駛汽車預計要到本世紀末才能投放市場。在接下來的幾年，包括 ARM、英特爾和 MIPS 在內的晶片設計公司，將爭相為自動駕駛汽車設計方案。

諮詢服務公司 D2D Advisory 分析師戈德伯格說：「他們正在戰鬥，但幾年內沒有人會勝出。」