特斯拉近期的大幅降價，無疑是汽車行業的大新聞。對於潛在客戶來說，相信都是好消息，不過此舉也讓許多電動車的競爭對手感到頭痛，畢竟，要不要跟著降價，打起這場價格戰，都必須要好好思考。
然而，除了這些競爭對手外，更頭大的，可能是特斯拉上游的供應商們。
特斯拉降價壓力或轉移至上游
近日，與特斯拉及其供應商合作的行業人士表示，特斯拉的供應商正準備承受來自馬斯克及其團隊的壓力。
在特斯拉大幅下調其汽車價格後，預計車廠方面的下一步，就是要求上游的供應商們進一步降價。
上個月，特斯拉首席財務長Zach Kirkhorn表示，特斯拉正在聯繫「包括供應鏈在內的所有其他成本領域」，並將與供應商保持密切合作——在供應商們看來，這句話就是一個明顯的不祥訊號。
在特斯拉上週的財報電話會議上，馬斯克也表示，經濟衰退可能會導致幾乎所有的投入成本必須「顯著下降」。
對此，代表特斯拉供應商的律師Dan Sharkey表示：「（汽車製造商）降價對供應商來說從來都不是好事，因為壓力會不斷往下滾。我從來都不喜歡這樣，因為我知道，他們最終會試圖從我們中的一個身上擠出（壓價空間）來。」
「我想說的是，事實上，不會存在任何（壓價）空間，」Dan Sharkey補充道，「許多供應商在財務上已經陷入困境。」
特斯拉的供應商包括日本電池製造商松下、韓國LG能源解決方案和寧德時代，以及義大利鑄機製造商IDRA集團等。
事實上，特斯拉降價帶來的壓力並不僅針對於特斯拉的供應商。
在特斯拉降價帶來的“鯰魚效應”下，美國福特已經宣佈汽車降價，其他汽車廠商也面臨降價壓力，這就給他們的上游供應商們也帶來了壓力。
特斯拉將做「其他傳統汽車商一直在做的事」
儘管車企降價倒逼供應商降價的情況，在汽車行業並不算新鮮，但對於特斯拉的供應商們來說，這一情況在近幾年可能尚屬首次。
一家特斯拉供應商的高層表示，在新冠疫情期間，特斯拉的管理層往往更注重汽車交付的時間，而不是定價，甚至經常願意支付更高的價格以更快地獲得零件。
然而最近特斯拉財報電話會上的高層言論已經暗示，這種情況可能會發生變化。
有業內人士表示，馬斯克可能會儘量讓供應商放心，比如提出通過增加訂單來降低供應商在降價中遭受的損失。
特斯拉的一位前高層透露，特斯拉可以通過「共享」效率的方式與供應商談判以降低成本，也可以簡單粗暴地強行要求供應商剝奪他們的部分利潤，「特斯拉現在將做其他傳統汽車商幾十年來一直在做的事情。」
未曾同享福 卻要共患難
貝恩（Bain）諮詢公司的一項研究顯示，儘管疫情期間，特斯拉和其他汽車製造商通過漲價獲得了強勁的利潤率，但這份「福利」卻並沒有與其供應商們共享——由於疫情期間供應鏈壓力巨大，供應商們無法完全轉嫁其上漲的成本，利潤率也出現了下降。
去年第三季度，特斯拉等汽車製造商們的利潤率比其供應商高出近3個百分點。
對於這些已經苦苦掙扎於低迷利潤率的供應商們來說，如果下游的車企們向他們施加進一步降價的壓力，他們可能會苦不堪言。
總部位於密西根州的吉星北美公司（Gissing North America）就是典型例子。
這家公司主要生產汽車音響系統和頂蓋，而特斯拉對於這家公司來說，曾經是最大的客戶，但該公司卻在去年申請破產，部分原因是勞動力成本和大宗商品價格過高。
吉星北美公司首席重組官史蒂文·威博（Steven Wybo）表示：「我認為某些問題會緩解，但所有東西的價格都包含了勞動力因素，我認為這方面的問題不會很快緩解，也可能永遠不會。」
供應商律師Dan Sharkey也警告：「所有這些供應商都不是慈善機構。他們需要賺錢，如果虧了錢，他們就會陷入財務困境。」
請注意！留言要自負法律責任，相關案例層出不窮，請慎重發文！