用數據打臉電動車更環保，TOYOTA指太多人忽視電池製造成本

儘管 Toyota 對於油電混合動力車的技術理念是所有車廠的先驅，產品也比重車廠來的多，但 Toyota 進入整個電動車市場的速度卻有點慢，因此受到不少人抨擊。但現在 Toyota 聲稱他手上握有數據證明，全力以赴開發電動車是一個很糟糕的決策，也對於環境更加不利。

Toyota 表示，他們手上握有詳細數據可證明，全力推廣電動車是一個很糟糕的決策，而且對於環境相當不友善。該公司首席科學家 Gill Pratt 博士表示，車廠應該研發更多種類的不同能源，像是混合動力以及氫氣等動力才更有意義。

不會產生排放的電動車為何對於環境更不友善，又為何要製造更多混合動力車呢？Gill Pratt 博士說到，這歸結為電池中鋰元素的可用性，鋰是用於生產電池組的礦物，他預測，隨著生產中的電動車數量激增，汽車產業將很快會感受到鋰元素以及電池中使用的其它礦物短缺，充電站的數量也會不夠用，這些都會帶來電動車製造生產的問題。

如果沒有足夠的鋰元素來為千萬輛電動車提供動力，那麼在不需要那麼大電池的混合動力汽車間分享鋰元素則來得有意義。Gill Pratt 又說到，使用相同數量的鋰元素製造少量的純電車，比製造數百輛混合動力車對二氧化碳排放量影響更大。

舉例來說，從 100 輛二氧化碳排放 250 克／公里的汽隊來說，如果你的鋰元素只夠製造一顆 100kWh 電池，可以打造一輛頂級規格的 Tesla，但其餘 99 輛車都為內燃機引擎，車隊二氧化碳排放為 248.5 克／公里，如果把這 100kWh 電池分攤到 90 輛油電混合車上，平均排放量則可降低至 205 克／公里。

以上觀點並非意味著 Toyota 對電動車不感興趣，近期也推出一款與 Model 3 尺寸接近的 bZ3X 轎車於大陸市場，以及銷售全球的 bZ4X 休旅樣式電動車。Toyota只是認為其它品牌把所有支援都投入電動車上是項錯誤，必須同步研究其它動力的可能性。