特斯拉宣佈 4680 電池產量破 2000 萬，約16週可產出千萬顆電池、但離馬斯克承諾的需求還差很遠

雖然產能和性能都跟不上宣傳口徑，但特斯拉依然堅定著在 4680 電池這條路上走下去。

特斯拉今天剛剛宣佈，第 2000 萬個 4680 電池已經在美國德州超級工廠迎來出廠，而第 1000 萬塊 4680 電池實際上於今年 6 月 17 日下線，歷時約 16 週，這階段的平均產能大概在 8.55 萬 / 天左右。

當然，這距離特斯拉德州工廠的 100 GWh 年產量目標還很遙遠，目前年產能約 4 GWh。

特斯拉自 2020 年底公佈了 4680 電池的技術細節後，就開始了這種電池的生產。最初在加州弗里蒙特工廠附近的卡托路設施開始生產，後來隨著德州超級工廠的投產，特斯拉將 4680 電池的製造擴展到了德州，並將這種電池用於北美部分 Model Y 車型中。

特斯拉目前只在加州弗里蒙特和德州工廠小量生產 4680 電池。截至 2022 年底，他們每週可以為 1000 多輛汽車生產這種電池。

根據特斯拉的估算，1000 萬顆電池大約可以製造 1.2 萬輛 Model Y 車型。除了德州之外，特斯拉還希望繼續提高 4680 電池的產量，以滿足其他需要配備這種電池組的車型的需求。

去年，特斯拉 CEO 馬斯克表示，4680 電池將是特斯拉 2023 年計畫中的一個重要部分。顯然，提高這種電池的生產並讓更多的 4680 電池組進入公司的電動汽車是未來的目標。

實際上，早期 4680 電池的能量密度還不如特斯拉原本的 2170 電池（低了 13%），僅有 229Wh/kg（德州產 4680 電池標稱 244Wh/kg，而理論可達 300wh/kg 以上），目前不清楚是否有所改善。

對於馬斯克和特斯拉而言，2023年還不能算是4680電池的「元年」。

4680電池的產量儘管有了里程碑式的提高，大規模穩定生產還需要克服相當多技術難題。

以4680電池的無極耳技術為例，在以往，極耳是動力電池的最基本構造之一，是電芯內正負極集流體與首尾蓋板連接的必要部件。而無極耳設計徹底省略了極耳這個部件，通過正負極集流體與蓋板／殼體的直連，成倍增大了電流在傳導時的面積，同時也在一定程度上縮短了電流傳導的距離。

這種設計，通過最佳化電池結構件，不但簡化了電池的生產工藝，降低了生產成本，同時也在一定程度上降低了電池內阻，電池發熱顯著降低，提高充放電峰值功率。但正如同所有最新技術一樣，4680電池省略了極耳構造，卻多了集流體黏附工藝，構成了生產的新挑戰。