電動汽車需求放慢，TOYOTA大力押注混合動力車型

據路透社報導，TOYOTA可能是開發電動汽車最慢的傳統汽車製造商之一，但它同時也可能是第一個拋棄純汽油燃油車的公司。

兩名TOYOTA高層向路透社透露，在推出首款油電混合車Prius近 30 年後，TOYOTA正計畫將大部分、甚至全部TOYOTA和LEXUS車型轉變為混合動力車型。

TOYOTA的電動化轉型策略

TOYOTA堅持將重點放在混合動力汽車而非電動汽車上，這是這家全球最大汽車製造商對現行行業和監管主流觀點（即在不久的將來所有汽車都將實現電動化）發起的更廣泛挑戰的一部分。

TOYOTA汽車董事長豐田章男 (Akio Toyoda) 1 月份表示，他認為電動車的全球市佔率最多只能達到 30%。相反，這家日本汽車製造商推行多路徑戰略，其中包括電動汽車、混合動力汽車、氫燃料電池汽車、綠色燃料，以及可能還未出現的其他技術。

TOYOTA北美銷售和行銷主管戴維·克里斯特 (David Christ) 對路透社表示：展望未來，我們計畫逐個評估每款車型，看看採用全混合動力是否合理。

每次車子重新設計時都會出現這些評估，甚至會更早。其中包括對即將在 2026 款 RAV4 進行大修。RAV4 是美國最暢銷的 SUV，其混合動力車型已經佔到總銷量的一半左右。

兩位瞭解TOYOTA產品規劃討論的人士表示，TOYOTA很有可能放棄在北美市場推出汽油版車型，但尚未做出最終決定。

該汽車製造商已經停止提供 2025 款美國最暢銷轎車Camry的汽油版，而其堅固耐用的陸地巡洋艦Land Cruiser 和 Sienna 現在也只提供混合動力車型。

據兩位不願透露姓名的知情人士透露，許多混合動力車型還可能會推出配備更大電池的插電式混合動力車型。

先前尚未有報導稱TOYOTA計畫將其北美全部或幾乎全部車型轉換為混合動力汽車。TOYOTA的混合動力戰略旨在鞏固其在該市場中的主導地位，由於電動汽車需求放緩（部分原因是電動汽車價格高昂且充電麻煩），該市場獲得了新的活力。

TOYOTA的混合動力汽車無需充電，可根據駕駛條件在汽油和電力之間無縫切換，或同時使用兩種動力。其插電式混合動力汽車可以充電，通常可以像電動汽車一樣在電池動力下行駛約 40 英里（64 公里），之後才需要汽油引擎。

除去北美在售的兩款電動車和一款燃料電池車，目前TOYOTA和LEXUS還有 31 款車型。其中八款已經是混合動力車型，八款只有汽油版。

TOYOTA高層和業內專家表示，混合動力戰略還將使TOYOTA在遵守日益嚴格的美國碳排放限制方面擁有獨特優勢。

隨著美國根據三月份宣佈的法規降低污染限制，TOYOTA混合動力汽車的蓬勃發展可以幫助該汽車製造商節省數十億美元的監管罰款和成本，同時為TOYOTA贏得更多時間來開發電動汽車或其他零排放汽車。

新的排放標準，打開新標籤頁從 2027 車型年起生效，一直持續到 2032 年。

克里斯特表示，TOYOTA尚未設定生產全混合動力系列的最後期限，而某些車型，如皮卡和經濟型轎車，可能會因為消費者對入門級車型的價格敏感而需要更長時間。

據兩位熟悉TOYOTA產品規劃的消息人士透露，除了混合動力汽車外，TOYOTA還計畫到 2030 年將其全球約 30% 的汽車轉換為電動汽車，重點關注少數現有暢銷車型的全電動版本。

TOYOTA混合動力汽車的蓬勃發展得益於數十年來在降低成本、提高汽油電動動力系統效率和性能方面的投資。

對於大多數TOYOTA車型來說，選擇純混合動力車型對於汽車製造商及其客戶來說已經是輕而易舉的事情，因為現在傳統混合動力技術通常會使汽車的零售價增加不到 2，000 美元。

此外，儘管早期的混合動力汽車速度較慢，但如今的車型通常比純汽油車型動力更強勁。

這些進步消除了消費者最大的兩個擔憂，這兩個擔憂多年來使混合動力汽車基本上成為汽車領域的一個小眾市場，截至 2019 年，混合動力汽車在美國總銷量中所佔比例還不到 3%。

汽車服務專家考克斯汽車 (Cox Automotive) 表示，現在這一比例已達到 11.3%，並且還在快速增長。

由於在混合動力汽車領域佔據主導地位，TOYOTA實現了更為顯著的增長，這使得這家汽車製造商達到了一個臨界點，迫使高層們開始考慮推出全混合動力汽車陣容。2018 年，混合動力汽車僅佔TOYOTA汽車銷量的 9%，但截至 6 月份，這一比例已達到 37%。

混合動力汽車銷量激增是今年該公司利潤和股價創歷史新高的關鍵因素。

克里斯特表示，TOYOTA預計混合動力汽車的銷量將繼續加速增長。「明年我們的混合動力汽車銷量肯定會超過總銷量的 50%。」

TOYOTA表示，截至 6 月 30 日，該公司在美國的混合動力汽車銷量較去年同期增長 66%，達到 438，845 輛，而電動汽車銷量僅為 15，107 輛。

總部位於亞特蘭大的考克斯汽車公司估計，未來幾年電動汽車的需求增長可能仍將保持溫和。考克斯高級分析師史蒂芬妮·瓦爾迪茲·斯特雷蒂表示：電動汽車的增長將會持續下去，但不會達到過去幾年那樣的大幅增長速度。

「與此同時，油電混合車和插電式汽車將繼續蠶食電動汽車的銷量，因為它們是更簡單、更熟悉的替代品，而且不存在續航里程焦慮。」

TOYOTA計畫推出更多插電式混合動力汽車，旨在利用美國的排放法規，這些法規賦予TOYOTA汽車公司在減少污染方面的巨大優勢。現在，這一計畫成為可能，因為TOYOTA正在北卡羅來納州開設一家電池廠，到 2030 年，該廠將擁有 14 條生產線，每年可生產 30 千兆瓦時 (GWh) 的電池。

到目前為止，插電式混合動力汽車的銷量遠低於傳統混合動力汽車，因為它們的成本要高出很多。TOYOTA目前的插電式混合動力汽車比同類汽油汽車要貴 5，000 或 6，000 美元。

TOYOTA汽車公司的一位管理人員廣瀨克彥 (Katsuhiko Hirose) 表示，大眾市場的混合動力汽車銷售將為TOYOTA汽車公司提供寶貴的時間來開發電動汽車和其他下一代技術。廣瀨克彥自 2001 年起一直領導TOYOTA汽車公司的全球動力總成規劃，直至 2019 年退休。

他估計，美國法規基本上會要求TOYOTA在 2030 年左右實現幾乎全混合動力，並且增加插電式混合動力汽車的佔比，以避免監管罰款或其他費用。

Hirose 表示：「混合動力汽車將為他們贏得更多時間，並讓TOYOTA能夠靈活地決定推出電動汽車的速度和數量。他們不會因為生產電動汽車而感到束手無策。」