調查稱許多新車的數位科技「非必要」，車主對副駕螢幕最有意見

市場研究公司 JD Power 的最新調查顯示，許多新車上的數位科技「沒有必要」，特別是部分自動駕駛系統。

如果你曾駕駛過 2010 年以前的汽車，再跳進一輛新車，可能會感受到強烈的未來衝擊。在這段時間裡，汽車製造商在新車上不斷追加技術，安裝了各種各樣的小發明、小裝置和花哨功能，一些旨在簡化你的生活，另一些則是為了提高行車安全。但車主們真的需要這些功能嗎？市場研究公司 JD Power 的一項最新調查顯示，答案可能是否定的。

隨著時間的演進，新的便利功能逐漸成為買家所期待的標配。例如，啟動馬達取代了古早的手搖曲柄，大多數司機都不希望再使用手動節氣門。再比如，電動車窗取代了手搖車窗，這些都是科技帶來的進步。

還有部分車輛技術的應用是由於法規的要求或潛在的法規壓力。有些國家規定新車必須裝備倒車影像，因此車內需要配備螢幕來展示即時視訊。此外，為了隱藏安全氣囊，方向盤和儀表板的設計也變得更加複雜。而現在，車輛前部還安裝了感測器，可以在前方碰撞即將發生時警告司機或自動剎車。

JD Power 新的一項技術體驗調查主要衡量先進技術首次進入市場時遇到的問題和使用者體驗。調查顯示，車輛中的高科技應該是用來解決實際問題，然後目前我們看到的很多科技配備並沒有實現這一點。

例如，司機通常都喜歡高級駕駛輔助系統（ADAS），特別是盲點監測確實解決了一個真正的問題。但真有老司機會喜歡使用自動停車嗎？JD Power 還發現，即使是最先進的系統，部分自動化駕駛功能的實用性很低，這一發現與上月美國公路安全保險協會發佈的資料相吻合，該資料顯示部分自動化並未使汽車更安全。

▲ Taycan

目前最反感的趨勢是汽車製造商在副駕前方單獨安裝一塊資訊娛樂螢幕，與中控台的主螢幕分開。這一做法要歸咎於法拉利，它最初在超跑中增加了副駕螢幕，這可能是出於誤解而認為法拉利司機希望讓乘客知道實際速度。

▲ Hyperscreen

法拉利的早期副駕螢幕功能有限，但逐漸演變為完全功能的第二資訊娛樂螢幕。保時捷在 Taycan 上採用了此設計，之後賓士推出了貫穿式Hyperscreen「超寬幅螢幕」，實際上是由三個獨立的螢幕和大量空白的儀表盤，全部嵌入一塊玻璃中。最新的設計出現在某些新款奧迪上，設有活動隱私模式，允許乘客觀看影片，而出於安全的理由，司機完全看不到那個螢幕上的任何內容。

JD Power 表示，許多車主對副駕螢幕評價不高，並指出「經銷商很難教懂新車主如何使用主螢幕幕，更不用說第二個螢幕了」。

有些新技術看似高大上，但實際上並沒解決什麼真正的問題，例如臉部辨識、指紋掃描器和手勢控制。在過去的幾年裡，各種各樣的新車都有這三樣功能，但現代Genesis的臉部辨識系統並不足以讓人放心把鑰匙留在家裡，而BMW 汽車的手勢控制功能意味著，如果車主手部動作過大，可能會不小心把音響系統調到最大音量。

但並非每項新創新都遭到批評。JD Power 指出，像智慧空調控制這樣基於 AI 的功能很快就受到了歡迎。

JD Power 使用者體驗標準和技術高級總監凱瑟琳・里茲克（Kathleen Rizk）表示：「對所有汽車製造商來說，制定強大的高級技術戰略至關重要，許多創新技術正在滿足消費者的需求。」她補充說：「同時，今年的研究清楚地表明，車主發現一些技術用途不大，甚至持續感到煩惱。」

JD Power 表示，這項技術調查旨在幫助汽車製造商決定如何分配研發資源。如果車主開始看到某些不受歡迎的車載技術變得不常見，就知道哪些汽車製造商聽取了意見。