除了電動能源之外,還有很多其它的乾淨能源也是目前被各家廠商關注的,尤其是豐田很早就在開發他們的氫能車「MIRAI」,並且認為比電動車還要好。
其實不止汽車廠商看中氫能,施泰德鐵路(Stadler Rail )公司已經開發出一種可以使用氫氣或電池供電的火車車廂,用於鐵路支線服務的RS Zero 。
這個命名也是有其來由:自 1996 年以來,歐洲最具標誌性的列車Stadler RS1 Railbus。是德國和捷克最早廣泛使用的新一代柴油列車之一。這種列車既可以直接使用柴油,也可以使用由油菜籽油製成的生物柴油,目前大約有 500 輛這種列車在使用中。
Stalder Rail 公司現在展示了 RS Zero 的原型車,這是一種零碳排放的列車,既可以使用電力,也可以使用氫氣,或者兩者結合使用。該列車用一罐氫氣行駛了 46 小時,行程 2803 公里(1741.7 英里)。
由於 RS Zero 採用了相對輕質的設計,因此特別適合營運支線(連接大型鐵路幹線的小型支線)的鐵路電信商。由於德國仍有 38% 的鐵路線尚未電氣化,因此新型車輛將成為德國鐵路運輸系統中備受歡迎的零排放產品。而且,當支線的一部分通過架空電纜實現電氣化時,電池驅動的車輛可以切換到架空電纜作為動力源。
目前公佈的原型車是單車頭氫動力車型,但也有雙車頭組態。據Railcolor News報導,單輛氫動力汽車可行駛 700 公里(435 英里),而雙車組態則可行駛 1000 公里(621 英里)。電池型號的續航里程要短得多,單車充電一次可行駛 80-100 公里(50-62 英里),雙車組態可行駛 90-180 公里(56-112 英里)。兩種組態的汽車最高時速均可達 120 公里/小時(75 英里/小時)。
因此,雙選項可讓鐵路電信商選擇最適合其線路長度和燃料類型的車輛。此外,世界上第一條氫動力鐵路已宣佈改用全電池電動車型,因此在 RS Zero 上提供兩種選擇也是明智的商業之舉。
執行副總裁 Ansgar Brockmeyer 表示:「我們的目標是開發一種特別輕質的車輛,使其能夠在二級線路上實現零排放。RS Zero 為我們的客戶提供了集高效性和最大舒適性於一身的列車,為所有乘客提供了最佳的無障礙環境。」
說到無障礙設施,列車車廂的入口高度較低,並設有無台階的低地板區域,這使得行動不便的人也能無障礙通行。列車還將設有一個多功能區域,用於放置自行車和其他笨重的旅行裝備,這讓人想起該公司獨特的靈活座椅系統,該系統允許將座椅摺疊起來,以便在需要時為更多自行車騰出空間。
為了與環保理念保持一致,車內地板 98% 來自可再生材料,側壁也是由包括 PET 瓶在內的可回收材料製成,Stadler 還表示氣候控制系統使用的是環保冷卻劑。
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