當駕駛也很享受

最後坐上駕駛座，給筆者的最大感受是很像在玩電動。儀表板採雙環式指針儀表，中間有7吋螢幕DIS駕駛者資訊顯示系統，可透過方向盤上的按鈕切換多種駕駛資訊，包含駕駛模式、油耗計算、音響調整等，還會以圖型化介面顯示車門開啟狀況。

▲四幅式方向盤，兩側有控制按鈕。

▲儀表中央7吋螢幕可顯示多種資訊。

排檔桿也相當科技化，模仿遊艇節流閥的設計，除了造型酷炫、還能順道變成駕駛的手靠處，方便長途行車、支撐操作中控台按鍵時之用；排檔桿為電子線傳系統，前後輕推即可切換變速箱模式，跟電玩方向盤的排檔桿有異曲同工之妙，好在操作質感好上許多。排檔桿下方有電子手煞車、AUTO HOLD按鈕，方便停車、暫停時腳離開剎車踏板之用，不過按下按鈕時剎車踏板會跟著作動，感覺超詭異的。

▲排檔桿模仿遊艇節流閥，為電子線傳系統。

▲排檔桿可以直接把手靠在上面，方便操作MMI系統（所以根本沒拍到排檔桿，哭哭）。

▲高級車必備keyless感應式鑰匙系統。

▲高級車必備引擎啟動按鈕。

實際上路後，也就是體驗Audi Drive Select可程式化車身動態系統的好時機。這套系統整合了油門反應、變速箱換檔特性、氣壓懸吊軟硬調性、動力方向盤轉向齒比，駕駛可切換舒適（comfort）、自動（auto）、跑車（dynamic）三種模式，或是自行調整每項參數後儲存為個人化設定。

▲Audi Drive Select可調整舒適（comfort）、自動（auto）、跑車（dynamic）三種模式。

▲個人化模式中，可針對引擎/變速箱、氣壓懸吊、動力方向盤等進行調整。

在comfort模式中，一切是如此穩重而美好，油門反應較為遲鈍、不容易出現爆衝感，8速tiptronic手自排變速系統的綿密齒比，會飛快排到高檔位讓引擎維持低轉速，方向盤相當輕手，懸吊也是偏軟的舒適取向，要載家人、老闆肯定就是用這模式了。在auto模式則是有些模糊，電腦會自動判斷調整各項參數，讓筆者比較摸不著頭緒；切換到dynamic模式後，A8會漸進出現截然不同的調性，油門的反應變得較靈敏，變速箱換檔時機跟著向後延，方向盤也會變得重手，加上氣壓懸吊變硬朗，讓路感也更為清晰。不得不再提一次，這種駕馭感的改變就像在玩電動一樣。

▲切換不同模式，即可體驗不同的駕馭樂趣。

想要更熱血一點，還可以切換為手排模式，透過方向盤後方的換檔撥桿自行決定換檔時機，想要貼背感只要大腳油門下去，372匹馬力的V8引擎也不會讓你失望的（甚至會忘了這是台車長超過5米、車重加乘客破2噸的車子）；quattro智慧型恆時四輪傳動系統，提供偏向FR後驅車的駕馭感，不過筆者沒有電影玩命快遞的膽量，在台北道路上較難體驗到箇中差異。

試駕完這台科技旗艦AUDI A8L，筆者對於汽車工藝的進化感到咋舌，電腦介入的科技化程度更勝以往，不只是控制影音、電話等整合系統，連駕馭特性都能藉由切換模式而改變，更不用多說很有電玩感的駕駛座、儀表按鍵了。一台車能滿足多種需求，看來汽車界也通用科技始終來自於人性這句名言。