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我相信很多人，包括我自己，都被台灣的計程車司機氣過，煙味、繞路、聊政治等等各種讓人受不了的體驗，再加上不斷高漲的車資，這些都是讓人選擇 uber 的原因。
可是我討厭欺騙。
我不喜歡 uber 用共享經濟包裝自己，事實上它就是經營計程車業務，它用沒有職業許可證的司機，執行計程車業務，它提供的保單至今仍然拿不出來，它向司機抽取高達 20 至 25% 的抽成，進行營利行為卻一毛錢稅都沒繳。（台灣的計程車行是需要提供保險證明跟繳稅的，司機則是繳個人所得稅。）
我也不喜歡某些計程車司機的行為，但是以台灣大車隊為例，現在使用 App 叫車已經可以直接在 App 裡刷卡，也有司機評價制度，除了車資以外，台灣大車隊已經與 uber 無異。
台灣的確應該因應網路時代的變遷，在許多法規上進行調整，以刺激台灣在新創事業上的能量，但是我們不能忘記，uber 在德國、日本以及韓國是多麼「奉公守法」，在台灣卻總是各種藉口拖延。
沒錯，uber 一直強調自己願意配合主管機關，透過媒體、透過社群傳達自己想要合法，但是政府不願意修改法規「讓它合法」。甚至舉辦各式各樣的連署，用民意強迫政府就範。
這不是一件很奇怪的事嗎？uber 早就不是「資訊業」，也不是單純提供「媒合服務」，當你把 uber 做的事情一條一條列出來看的時候，你會發現 uber 就是一間計程車行，它就是「來自美國大車隊」，既然如此，為什麼是要交通部修改法規來配合它呢？uber 就是私營計程車，為什麼它不需要遵守台灣的法律呢？
我們可以看看現行計程車行跟 uber 提供了那些服務：
一、提供平台募集司機
二、提供平台讓消費者透過系統叫車
三、消費者可以透過平台使用信用卡付費
事實上 uber 就是一間私營計程車行啊！它最大的「新創」就是創造出低車資高抽成和尖峰時段的浮動費率這種獲利模式。
很多人說台灣的計程車司機不思進取，如果不是他們聯合漲價，司機水準又參差不齊，uber 怎麼會有機會深耕台灣市場。可是事實上，uber 本身的服務並不特別出色，服務好的是司機。那麼我要做的是修改對計程車司機的管理辦法，我們要修的是讓計程車資有合理的定價制度，而不是修法為私營計程行解套。
我當然也吃過計程車司機的虧，但是只要 uber 不依法繳稅、不提供司機與乘客完整的保障，我就不會贊成修法讓 uber 留在台灣。
再強調一次，我討厭的是欺騙。我討厭 uber 戴著新創的面具，把那些合法經營的車行跟司機的努力當成白痴的行為。
（張先生，文字工作者）
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