Uber 爭議懶人包：三大爭議面向，Uber 與交通部雙方說法總整理

首先，這很簡單：我們不是一家計程車公司，所以要我們登記為計程車公司是很荒謬的。我們是一家運用手機上的 App，媒合願意分享車輛的駕駛和有交通需求的乘客。全世界 72 個國家已經接受了車輛分享，或者以私人交通工具基於需求而與民眾有效分享的概念，因為它滿足了計程車無法做到的事。

在台灣要合法經營運輸業，應該依法辦理汽車運輸業登記 ，旗下車輛也必須是營業車，不能是自用車。此外，Uber 也可以選擇當服務業，也就是計程車客運服務業，一樣須依法辦理登記，並跟台灣運輸業者合作，同樣不能是跟自用車合作。交通部強調，自用車對消費者的保障不足，也完全沒有管理機制可以處理。

從四年前我們在台灣落地開始，我們就超明白：我們要繳納所有適用於 Uber 車輛分享營運模式的稅。我們願意遵從台灣稅法，即使在還沒有相關的稅法之下，我們就願意做此承諾。我們還是協助推動跨境電商稅法案之一的公司。

Uber 若依法成為汽車運輸業，應該繳納汽車運輸業載客所得的營業稅和營所稅，但 Uber 目前只以台灣宇博在台灣處理的資訊服務業和第三方支付業繳納營業稅。台北國稅局在 2016 年 11 月針對 Uber 在台營運 4 年之間的漏稅，開出約 1.34 億元的營業稅漏稅款加罰鍰，營所稅部分的問題還沒算清。

Uber 表示「已立與在地權威保險公司合作為乘客提供安全保障」，然而事實上真的有這份保障了嗎？交通部表示：並沒有看到保單。