光陽請看過來！ Gogoro 拋震撼彈，創辦人陸學森表示：換電授權不需再付權利金

在電動車換電規格大戰中，代表新創一方的 Gogoro 與代表傳統機車一方的 Kymco 光陽各執一詞，原經濟部與工業局屬意將電動車統一改採 Gogoro 換電標準，但在今天的 Gogoro 發表會中，Gogoro 創辦人陸學森語出驚人表示：「換電授權不需再付權利金」。

電動車局勢再掀波瀾

在今天的 Gogoro 2 Deluxe 新車發表會上，Gogoro 創辦人兼執行長陸學森針對近日「電動車換電標準」一事做出回應，原先佈建電池交換站（GoStation 換電站）需向 Gogoro 支付權利金，但陸學森表示，其實 Gogoro 換電系統是個開放的系統，不僅限於台灣，全球各地廠商業者都可以加入 Gogoro 的換電標準，並且不須支付任何權利金以及任何的專利授權費用。

前情提要：

▲Gogoro 創辦人兼執行長陸學森

但是，不需支付權利金以及免費授權這兩點仍然有一些但書存在，那就是 Gogoro 的電池包含換電系統必須要搭配 Gogoro 專屬的電控系統才能夠順利運作，因此免權利金的前提就是合作業者必須使用 Gogoro 的電池以及購買 Gogoro 的電控系統，並且由 Gogoro 方向消費者收取電池月租費。這等同於全將能源管理交由 Gogoro 手上，而將硬體外放給合作業者設計開發。

▲Gogoro 宣布將來使用 Gogoro 電池與電控系統均不需支付權利金。

這項聲明無疑對台灣電動車發展拋下震撼彈，Gogoro（睿能）是目前全台唯一向經濟部提出電池交換方案、並唯一可實行的廠商，目前在全台有五百座 GoStation 電池交換站營運中，這則免收取權利金的聲明預料將加強不少廠商合作的意願，也等同於在換電標準統一的路上再邁進一步。

▲陸學森與今日發表的 Gogoro 2 Deluxe 車款合照

不得不說這則免權利金、免授權費的決策做得相當正確，實際上 Gogoro 創辦人兼執行長陸學森最一開始想做的是統一的換電系統與能源管理，但四方洽談不果後才轉而研發電動車，並先後推出 Gogoro 1、Gogoro 2 等車型，目前在全台已有數萬名車主並有五百座營運中的換電站，免權利金、免授權費的決定除了可共享能源事業之外，亦與 Gogoro 的本業沒有違背。對其他車廠來說，也等於失去了推動其他換電標準的最大理由。

至於之前的車輛自燃事件， Gogoro 官方則作出了簡短回應，表示事故原因仍在調查中，對自家電池系統仍相當有信心。