郵務車換 Gogoro 就是圖利廠商？為何不繼續用中華 e-moving ？或許你該聽聽郵差怎麼說

近日有一則新聞引起了網友熱議，那就是 Gogoro 網站釋出了「郵務車專案」規格，此舉也預告了將來郵務車將採用 Gogoro 的消息，但，這會是圖利特定廠商嗎？

近日 Gogoro 悄悄釋出了新的「郵務車專案」，詳情可參照前文「Gogoro「郵務車專案」消息流出，未來郵差騎的是哪一款Gogoro？」，不過此消息也引發爭議，政府是否有圖利廠商（Gogoro）的問題？

為什麼郵差要換電動車？

台灣預計將於 2040 年達到禁售燃油車的目標，同時新售汽機車也將全面電動化，這點在世界各國皆有類似做法，並非僅有台灣獨有，在這樣的趨勢下，身為國營企業的中華郵政以身作則，第一波響應政府政策並不是什麼奇怪的事情。

2040 年還早，為什麼郵局不換燃油機車？執意要換電動車？

中華郵政目前有 8946 輛燃油機車（截至 2018 年 1 月），而早在 2015 年時，中華郵政就曾斥資 5,570 萬購入 1,114 輛燃油機車，平均每輛 5 萬元，緊接著 2016 年又再採購 749 輛，不過此批購入的「CPI 捷穎機車」故障頻傳、維修點太少，引起基層郵務士抱怨連連。

這就是我們平常看到郵差騎的打擋車：

在當時「捷穎機車」的採購案曾引發爭議，有人質疑是否圖利廠商？對此中華郵政工會表示，這是公開招標，其實三陽、光陽、捷穎都有參與投標，而最後是捷穎標得此案。根據東森新聞報導指出，這批「捷穎機車」送修竟要一個月都還沒修好，還曾發生熄火滲水的問題，三立新聞則指出車款腳架焊接不良，共有 11 項缺失。

換就換電動車，但為何要換 Gogoro？

實際上中華郵政早在去年就已經開始換裝電動車了，一開始換的也並不是 Gogoro，在今年 2018 年 1 月，中華郵政曾舉辦「中華郵政 1627 輛電動機車成軍誓師大會」。根據三立新聞報導，中華郵政規劃於未來 6 年投入 6.5 億元預算，107 年起將逐年增購電動機車，完成全面汰換 8,946 輛汽油機車的目標。

那麼他們用的是什麼電動車呢？車型是中華 e-moving POST，同時因應郵務業務改裝為貨車型與綠色塗裝，去年換裝的 1,627 輛電動機車中，1,000 輛是採租用制，合約為期 5 年，一輛租金是 14.8 萬元，另有 627 輛採用買斷制，每輛 10.35 萬，2018 年初再度購入 600 輛。

▲ 中華郵政最早採用的電動車是中華 e-moving，但因為性能與可靠性問題，引發工會反彈。

為什麼不繼續用原本的電動機車？

主要還是因為性能問題。根據「中華郵工會訊」（編按：郵政工會刊物）指出，首批「中華 e-moving POST」電動車載重續航力不足，電池是固定式的，每天都要充電，沒有備用電池可替換，輪胎跟 125cc 的機車一樣，只適合行駛平坦的市區道路，因載重關係人行道都跨不太上去，騎樓有高低落差的地方也騎不過去，電動車第一天上路就掛掉 2 台。

▲ 中華郵政工會會訊第 77 期（全文點此）。

郵差說，投遞信件需要走走停停，電動車暫停民眾家門口，幾分鐘後欲重新啟動就容易發不動，曾嘗試發動約半小時左右，才又恢復正常，但不是每次都這麼幸運，有時新車甫上路就掛在半途，只好向局內求救，郵務稽查 「道路救援」，載運新車到現場替換，郵差才得繼續送信，壞掉的電動車則由中華汽車工程師換掉電路板，也沒解釋故障原因。

中華 e-moving 電動機車不能，那 Gogoro 就能嗎？

這兩台機車是完全不同的定位，中華 e-moving 動力類同綠牌小 50cc，而 Gogoro 則是掛白牌並比照 125cc 燃油車動力。更正：中華 e-moving POST 是依照郵務需求打造的白牌電動車，因政府法規認定馬力 5HP~40HP 可領白牌，此車款正好有達到 5HP 的動力水準。

我們直接來看規格吧，中華 e-moving POST 馬達動力為 4,200W、極速 56.2km/h、續航力 58.6km、充飽電需 8 小時；Gogoro 2 馬達動力 6,400W、極速 90km/h 以上、續航力 150km、換電池單次僅需十幾秒。

• 編按：續航力測試方式為定速 30km/h 所測得，詳見此文「充飽電到底可以騎多遠？Gogoro 與 Kymco 的續航力大戰已經悄悄開打」

光陽不是有出新的 iONEX 電動車嗎？為什麼不換老牌光陽電動車？

牽涉到政府標案的部分我們暫且不提，先說車款差異。

光陽的問題與中華 e-moving 類似，它與 Gogoro 完全是不同的動力級距，並且 Kymco 新推出的電動車 Many 110 EV 馬達動力甚至還不如中華 e-moving POST，僅有 3,200W 而已，如果中華 e-moving 會遇到「只適合行駛平坦的市區道路，因載重關係人行道都跨不太上去，騎樓有高低落差的地方也騎不過去」這種問題，那麼很難想像光陽 Many 110 EV 能夠具備足夠的動力來解決。

況且，從今年三月光陽 Kymco iONEX 車能網發表以來，截至今年八月中，這套系統都還沒有真正上市，能否配合政府標案並提供足夠的維修與後勤服務，這點依然是未知之數。

▲ 光陽 iONEX 喊出 2019 年市佔率第一的目標，但從今年三月發表到現在，整套系統與車款都還沒有上市。

反對者：Gogoro 專向政府揩油？

政府並非只給 Gogoro 補助，大家都可以領。

經濟部與地方政府的電動車補助早已行之有年，早在 Gogoro 上市推出之前就有此經費預算，此補助也非專為 Gogoro 而設。過往的電動機車，無論是中華 E-Moving 或是光陽的 Candy 等電動車都享有政府補助，差別在於不同車款因動力級距不同，配套的補助也略有不同。

早在 2009 年經濟部就已經制定「電動機車產業發展推動計畫」，並編列預算補助民眾購買電動機車，而到 2013 年底，政府為推行公版換電規格，制訂了「電動二輪車電池交換系統共通電池審驗規範」，此次共耗資一億元以上補助「台灣城市動力」、「見發先進科技」這兩家廠商來做公版換電規格，結局到現在大家都知道了，就是幾乎沒人使用，政府補助形同丟在水裡一般。

只要你開一間公司，做得出能合法上路掛牌的電動車，那當然也可以依規定申請政府補助。但問題是，政府已經補助電動車 9 年了，我們需要的可能是更多廠商做出銷量與市佔率衝得起來、動力比照 125cc 這樣的電動車。