昨日最震撼機車界的消息，莫過於國產機車三巨頭之一的山葉（YAMAHA）宣布將與新創電動車品牌 Gogoro 合作開發電動車，除了電動車/燃油車兩強結盟帶來的話題性，此舉也勢必會使得電動車的競爭更佳白熱化。
YAMAHA 電動車隱然成軍？
昨日 Gogoro 與 YAMAHA 發表聲明，將在未來電動車開發及銷售上合作，合作內容包含電動車開發、委託製造以及電池交換系統的使用，預計將會在今年內簽署正式合約，之後將會以 Gogoro 在市面上銷售的車款為基礎進行 YAMAHA 電動機車設計，完成的車輛則會在台灣山葉機車通路銷售，第一個車款預計在 2019 年夏季推出。
綜上所述，未來 YAMAHA 與 Gogoro 合作的車款，很可能將會以「YAMAHA 品牌車型」＋「Gogoro 電池與動力系統核心」，並以「YAMAHA 既有的銷售通路」為模式，在全台展開電動車佈局。因此相信在明年夏季，我們便很可能看到 YAMAHA 設計的電動車（搭載 Gogoro 動力）在台問世。
始於「換電授權免付權利金」的戰略規劃
關於這兩家品牌電動車的戰略規劃其實早已略顯端倪，猶記得今年一月，Gogoro 執行長陸學森拋出電動車市場震撼彈：「換電授權不需再付權利金」，而本次合作正與這則目標有幾分雷同。在 Gogoro 2 Deluxe 發表會上，陸學森曾表示：「Gogoro 換電系統是個開放的系統，不僅限於台灣，全球各地廠商業者都可以加入 Gogoro 的換電標準，並且不須支付任何權利金以及任何的專利授權費用」。
不過，這項利多在當時卻飽受爭議，原因在於其合作但書：「Gogoro 的電池包含換電系統必須要搭配 Gogoro 專屬的電控系統才能夠順利運作，因此免權利金的前提就是合作業者必須使用 Gogoro 的電池以及購買 Gogoro 的電控系統，並且由 Gogoro 方向消費者收取電池月租費。這等同於全將能源管理交由 Gogoro 手上，而將硬體外放給合作業者設計開發。」
在當時，完全沒有人想像得到國產機車三巨頭之一的山葉會加入 Gogoro 陣營，之前我們關於電動車市場的推測，大多是傾向認為各廠牌會專注研發自己的電動車系統，一般也預料電動車可能在未來數年將進入戰國時代，而不像是現在有 Gogoro 與 Kymco 光陽兩大陣營的產生。究其原因，可能在於電動機車的電機系統存在基本的進入門檻，同時 Gogoro 撒錢經營、幾乎快要遍佈全台的換電站亦存在不可忽視的獨佔實力。
YAMAHA、Gogoro 互蒙其利
從合作的結果看來，在明年 YAMAHA 很可能就會推出自己的電動機車，並與目前電動車的王者 Gogoro 競爭，但這對 Gogoro 來說會是好事嗎？
答案是肯定的。我們不妨這樣想，實際上 Gogoro 在最一開始時想做的只是電動機車的能源交換系統，就是我們現在在全台看到超過 750 座的「GoStation 換電站」。Gogoro 這間公司（睿能）最初起步時，是拿著換電站與電池交換系統的提案與台灣各大機車業者洽談，卻發現沒有一家業者願意冒此風險合作，才決定發奮打造自己的電動機車，最終在 2015 年推出 Gogoro 1 並掛牌上市。截至目前為止 Gogoro 已上市三年餘，全台車主已逾 8 萬多名，在今年 8 月單月銷量更超過 PGO，除了電動車銷售第一的寶座之外，也成為了台灣第四大機車品牌。
相較於 Gogoro 的熱銷行情，三大機車廠在今年夏季均展現衰退趨勢，幅度逾 20% 之多，然而即便開出如此亮麗的成績單，Gogoro 若要在機車市場與國產三大機車龍頭抗衡（光陽、三陽、山葉，即俗稱「兩陽一葉」）仍然有一段距離，這之間的因素有很多，諸如品牌因素、全台營銷體系、後勤支援、車款可靠性、品牌形象、需求不符、對電動車仍有疑慮...等，這都會形成 Gogoro 挑戰國產機車三本柱的阻力因素。
從品牌合作的角度上來說，Gogoro 與 YAMAHA 的協議可說是讓這兩家品牌回歸自己最擅長的部分，讓 Gogoro 回去做自己的大本行「能源管理」；而最需要經驗與時間累積的車款設計、營銷體系則由 YAMAHA 負責，再由目前 125c.c. 級距動力表現最強的 Gogoro 電機系統與佈局全台的換電站背書，讓兩家共蒙其利。
對 Gogoro 來說，雖然在將來勢必面對與 YAMAHA 正面競爭的難題，但換個角度思考，將 YAMAHA 納入陣營底下，除了可避免對手投向 Kymco 光陽 iONEX 陣營，更可以確保在對手車款熱銷的同時穩定獲利（因為採用 Gogoro 電機與換電系統），權衡之下完全是利大於弊的決策。
而對於較晚投入電動車市場的 YAMAHA 來說，與 Gogoro 合作不但不必再從零開始研發最需要技術的電機與馬達系統，並且可專心針對電動車設計出獨具 YAMAHA 特色的車款。雖然核心動力技術把持在競爭對手 Gogoro 手中，但 YAMAHA 的品牌價值、車體設計仍可在電動車市場創造一定的產值，這對於原本投入電動車市場但卻充滿不確定性的 YAMAHA 來說，也可說是有了基本的保障。
實際上，我們在很多領域都可以看到類似於這兩家的合作模式，例如在智慧手機領域，Sony 提供給許多品牌數位相機的感光元件 CMOS，並同時與這些品牌競爭；又如同三星 Samsung 有提供面板給其他手機品牌，而這兩方又存在市場競爭的互動關係。由此來看 YAMAHA 與 Gogoro 的合作協議，卻又顯得不是那麼令人意外了。
電動車割據時代：決勝點在未表態的三陽
在今年電動車的新聞非常熱烈，像是 Gogoro 成為第四大機車品牌、Kymco 光陽推出自家的充換電系統「iONEX 車能網」、YAMAHA 宣布與 Gogoro 展開合作關係....2018 可謂電動車競爭最白熱化的一年，也是我們最能看見電動機車未來的一年。
實際上，Gogoro 佈局合作版圖並非是從今年才開始，早在 2017 年 3 月就曾宣佈進軍德國柏林、在 2017 年 8 月進駐法國巴黎、同年 9 月進軍日本石垣島，最後在 2018 年夏天登陸西班牙馬德里，而與 YAMAHA 的合作協議，正是由石垣島合作案的關鍵協力廠商「住友商事」牽線達成。
同時 Gogoro 亦積極拓展各種異業合作的空間，例如郵務專案車款、B2B 載貨用的商務用車款，甚或是警車專用款式，這些種種應用亦顯示了 Gogoro 與其換電系統因地制宜的泛用性與適應性。
相較於 Gogoro 的廣納盟友，光陽 iONEX 選擇佈局的的地區卻是中國大陸，根據中國媒體報導，光陽 iONEX 系統已先在上海落地，並與阿里巴巴旗下盒馬鮮生、共享電瓶「張飛充電」兩家企業合作，同時也預告在將來將與電單車平台「騎電」合作。當然，由其佈局可看出是為了將 iONEX 系統投入商業應用，藉此先累積經驗值，並獲得改進系統的機會，但最終能由這些合作案拿回多少實績，甚或打入中國大陸市場？對於仍未打出市場成績單的 iONEX 來說，這都仍然是未知之數。
在國產機車三巨頭中，YAMAHA 投入 Gogoro 陣營、光陽 Kymco 自行組建 iONEX 車能網，最終舉棋不定的僅剩下三陽一家，其動向也很可能會成為左右電動車市場的關鍵決策。
最終受益的都將會是消費者
對消費者來說，YAMAHA 與 Gogoro 的合作協議，意味著市面上將會有更多的電動車款可以選購，除了既有的 Gogoro 電動車之外，YAMAHA 推出的電動車可能將會有更成熟的車體設計、更完善的經銷系統。另一方面，在較低的動力級距上也有 Kymco 光陽推出的 iONEX 以及中華 e-Moving 可以選擇，在更多品牌加入競爭之後，廠商研發成本得以攤平、消費者車款價格更加平實化...這亦是可以預見的目標，無論如何，消費者都將是最終的受益者，而台灣的電動車局勢亦更加精彩可期。
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