2008 年:首度在 911 Carrera 跑車上搭載 PDK
拜研發控制電子的進步所賜,在歡慶新千禧年之後有了轉變。保時捷再次接手研發,並於 2008 年在量產的 911 Carrera 跑車上發表雙離合器變速箱。
這取代了傳統的 Tiptronic S 自動變速箱,並針對跑車量身打造:保時捷雙離合器自手排變速箱結合了動態駕馭性能,手排變速箱優異的機械效能,以及自排變速箱極佳的換檔 、與駕乘舒適度。
PDK 從一開始就比自排變速箱的換檔速度快 60%。這能讓換檔時動力綿密不斷的傳輸並降低油耗。
PDK 的傳動裝置可區分為由兩組平行離合器連接引擎的兩個變速箱。
基數檔與倒車檔連接到第一組離合器 – 這組齒輪是變速箱的第一部分。
第二組離合器連接偶數檔,構成變速箱的第二部分。
原則上,個別齒輪是類似機械式手排變速箱,由電子液壓作動的換檔叉來入檔,但在 PDK 上,齒輪是為了運動性能而設計 – 車輛在 6 檔達到極速。7 檔為了降低油耗而齒比較疏。
PDK 從一開始就備受顧客推崇。在 911 Carrera 可以選配新變速箱後過了一年,Boxster 與 Cayman 也可以開始選配。當 Panamera 在 2009 年全球首發時,首波的三款車已將雙離合器變速箱列為標配。雖然 PDK 在三個車型上的運作方式都相同,但由於有三種驅動系統,因此都是針對每個車型系列而特別研發。
![保時捷PDK雙離合器自手排變速箱!快如閃電、秒殺敵人於無形...](https://cdn0.techbang.com/images/lazyload/loading.gif)
2013 年:PDK 重返 911 GT3 滿足賽道需求
有了全新 911 GT3,PDK 的能耐來到了新的境界。Porsche的賽事工程師徹底重新打造雙離合器變速箱的機械結構,並針對高性能跑車的操控性特別著墨。結果就是能提供駕駛者之前手排變速箱所有的操控性能特點,並經由 PDK 性能優點加持過的變速箱。因此能像序列式變速箱一樣奔馳在賽道上,甚至有更多的潛能與熱血沸騰的駕馭樂趣。
「疾速換檔」反應與換檔時間極短
911 GT3 上 PDK 的換檔方式與反應時間都是針對性能而系統性的研發,與其 它保時捷跑車在本質上便有不同。
駕駛者在「疾速換檔」模式下手動升檔的感受特別強烈:反應時間有可能少於 100 毫秒(0.1秒)。為了增強駕馭表現,疾速換檔會伴隨著扭力增加,而換檔會藉由引擎轉速高度動態調整換到新檔位。到目前為止,換檔時間落在過去賽車等級的區間。
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換檔撥片入空檔:911 GT3 上 PDK的分離功能
離合器同樣會影響追求最佳單圈時間的跑車駕馭表現。911 GT3 上 PDK 有「換檔撥片入空檔」功能。如果駕駛者同時拉起兩只換檔撥片,則 PDK 的離合器會鬆開,引擎與傳動系統間的動力輸送將被中斷。
若再次放下兩只換檔撥片,則當 PSM 處於關閉狀態的時候,離合器會以閃電般的速度接合。若已啟動 PSM,則離合器同樣會快速的接合,但勁道不會那麼強。
基本上這項功能提供了兩項優點:
若車輛轉向不足,例如在彎道中的溼滑路面,駕駛者能拉起兩只換檔撥片來打入空檔,藉此增加後輪的額外轉向力。
第二個面向,則是指藉由離合器接合時的起步爆發力,單獨影響駕馭動態。並可與傳統離合器搭配手排變速箱相提並論,車尾能在轉向時刻意甩尾。
智慧型換檔附運動模式
PDK 提供全新 911 GT3 駕駛者讓智慧型變速箱管理接手換檔的選擇。基本上全新 911 GT3 的 DSG 只有兩種換檔策略:「跑車模式」與「賽道模式」。有了它們,全新 911 GT3 的換檔永遠飛快。
換檔過程與換檔點取決於駕駛者的駕馭動態。在賽道模式中,PDK 依循按純賽道操駕需求量身打造的換檔指引。齒輪停留的時間較長,只有在更高扭力時才升檔。賽道的安排同樣代表換檔模式維持著性能導向,即便是在一般跑車的駕駛型態之下。
因此性能跑車總是能悠遊於性能導向的操作點,而駕駛者不需換檔便能有隨傳隨到的增強推進潛力。
較短的齒輪比:在紐柏林北賽道上的時間更快
911 GT3-PDK 相較於其他保時捷車型上的雙離合器變速箱,在機械上改變的差異主要在於內部結構。運用更輕的齒輪與齒輪組,高扭力引擎的扭力動態得到了最佳化的支撐。此外 PDK 的總重減少了兩公斤。
較短的齒輪比產生全新的特性,911 GT3 的極速出現在最高檔第 7 檔。伴隨著後軸比也縮短了 15%,全新 911 GT3 擁有遠短於 911 Carrera 車型的全齒輪比。
因此全新 911 GT3 的駕馭表現再次創下紀錄。其中有兩個值特別受到 PDK 影響:在全力加速之下,911 GT3 可在 3.5 秒達到時速 100 公里,並在 12 秒內加速到時速 200 公里。全新 911 GT3 只花了不到 7 分 30 秒,就征服了全世界公認最困難的紐柏林北賽道。
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拜研發控制電子的進步所賜,在歡慶新千禧年之後有了轉變。保時捷再次接手研發,並於 2008 年在量產的 911 Carrera 跑車上發表雙離合器變速箱。
這取代了傳統的 Tiptronic S 自動變速箱,並針對跑車量身打造:保時捷雙離合器自手排變速箱結合了動態駕馭性能,手排變速箱優異的機械效能,以及自排變速箱極佳的換檔 、與駕乘舒適度。
PDK 從一開始就比自排變速箱的換檔速度快 60%。這能讓換檔時動力綿密不斷的傳輸並降低油耗。
PDK 的傳動裝置可區分為由兩組平行離合器連接引擎的兩個變速箱。
基數檔與倒車檔連接到第一組離合器 – 這組齒輪是變速箱的第一部分。
第二組離合器連接偶數檔,構成變速箱的第二部分。
原則上,個別齒輪是類似機械式手排變速箱,由電子液壓作動的換檔叉來入檔,但在 PDK 上,齒輪是為了運動性能而設計 – 車輛在 6 檔達到極速。7 檔為了降低油耗而齒比較疏。
PDK 從一開始就備受顧客推崇。在 911 Carrera 可以選配新變速箱後過了一年,Boxster 與 Cayman 也可以開始選配。當 Panamera 在 2009 年全球首發時,首波的三款車已將雙離合器變速箱列為標配。雖然 PDK 在三個車型上的運作方式都相同,但由於有三種驅動系統,因此都是針對每個車型系列而特別研發。
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2013 年:PDK 重返 911 GT3 滿足賽道需求
有了全新 911 GT3,PDK 的能耐來到了新的境界。Porsche的賽事工程師徹底重新打造雙離合器變速箱的機械結構,並針對高性能跑車的操控性特別著墨。結果就是能提供駕駛者之前手排變速箱所有的操控性能特點,並經由 PDK 性能優點加持過的變速箱。因此能像序列式變速箱一樣奔馳在賽道上,甚至有更多的潛能與熱血沸騰的駕馭樂趣。
「疾速換檔」反應與換檔時間極短
911 GT3 上 PDK 的換檔方式與反應時間都是針對性能而系統性的研發,與其 它保時捷跑車在本質上便有不同。
駕駛者在「疾速換檔」模式下手動升檔的感受特別強烈:反應時間有可能少於 100 毫秒(0.1秒)。為了增強駕馭表現,疾速換檔會伴隨著扭力增加,而換檔會藉由引擎轉速高度動態調整換到新檔位。到目前為止,換檔時間落在過去賽車等級的區間。
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換檔撥片入空檔:911 GT3 上 PDK的分離功能
離合器同樣會影響追求最佳單圈時間的跑車駕馭表現。911 GT3 上 PDK 有「換檔撥片入空檔」功能。如果駕駛者同時拉起兩只換檔撥片,則 PDK 的離合器會鬆開,引擎與傳動系統間的動力輸送將被中斷。
若再次放下兩只換檔撥片,則當 PSM 處於關閉狀態的時候,離合器會以閃電般的速度接合。若已啟動 PSM,則離合器同樣會快速的接合,但勁道不會那麼強。
基本上這項功能提供了兩項優點:
若車輛轉向不足,例如在彎道中的溼滑路面,駕駛者能拉起兩只換檔撥片來打入空檔,藉此增加後輪的額外轉向力。
第二個面向,則是指藉由離合器接合時的起步爆發力,單獨影響駕馭動態。並可與傳統離合器搭配手排變速箱相提並論,車尾能在轉向時刻意甩尾。
智慧型換檔附運動模式
PDK 提供全新 911 GT3 駕駛者讓智慧型變速箱管理接手換檔的選擇。基本上全新 911 GT3 的 DSG 只有兩種換檔策略:「跑車模式」與「賽道模式」。有了它們,全新 911 GT3 的換檔永遠飛快。
換檔過程與換檔點取決於駕駛者的駕馭動態。在賽道模式中,PDK 依循按純賽道操駕需求量身打造的換檔指引。齒輪停留的時間較長,只有在更高扭力時才升檔。賽道的安排同樣代表換檔模式維持著性能導向,即便是在一般跑車的駕駛型態之下。
因此性能跑車總是能悠遊於性能導向的操作點,而駕駛者不需換檔便能有隨傳隨到的增強推進潛力。
較短的齒輪比:在紐柏林北賽道上的時間更快
911 GT3-PDK 相較於其他保時捷車型上的雙離合器變速箱,在機械上改變的差異主要在於內部結構。運用更輕的齒輪與齒輪組,高扭力引擎的扭力動態得到了最佳化的支撐。此外 PDK 的總重減少了兩公斤。
較短的齒輪比產生全新的特性,911 GT3 的極速出現在最高檔第 7 檔。伴隨著後軸比也縮短了 15%,全新 911 GT3 擁有遠短於 911 Carrera 車型的全齒輪比。
因此全新 911 GT3 的駕馭表現再次創下紀錄。其中有兩個值特別受到 PDK 影響:在全力加速之下,911 GT3 可在 3.5 秒達到時速 100 公里,並在 12 秒內加速到時速 200 公里。全新 911 GT3 只花了不到 7 分 30 秒,就征服了全世界公認最困難的紐柏林北賽道。
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