五大環保節能科技保住汽油引擎二十年江山！電動車急著改朝換代？還是慢慢等吧...

五、可變汽門正時及揚程系統

內燃機引擎的進氣、排氣，都是由｢進汽門、排汽門｣來控制，而進排汽門的開啟 / 關閉，都影響了引擎的燃燒效率，燃燒效率的好壞，同時也是決定馬力強弱、油耗表現、以及排廢氣污染的重要因素。

基本上，汽門的｢正時｣、以及｢揚程｣系統，是兩項不同的功能，但全都是針對｢汽門｣來做變化的調整。我們可以透過底下的影片，來分別了解他們主要功能的差異是在哪裡。

汽門正時變化

▲汽門正時的變化，主要是改變它作動的時機，例如｢早一點、或晚一點｣；也就是說，它可以讓汽門開啟 / 關閉的時機，做一些提前或延遲。

通常，比較簡單一點的可變汽門正時系統，是只針對｢進汽門｣做變化，而技術精進一點的引擎，就可以針對｢進汽門、以及排汽門｣兩者來做變化。

所謂汽門的｢正時｣，它這兩個字指的就是｢調整時機｣、｢對正時機｣的意思，它的英文雖然是｢Timing｣(時機)這個字，但事實上，它利用的是幾何角度的原理，來控制汽門在作動時間上的變化。所以我們會聽到：汽門正時｢提前幾度｣，而不是｢提前幾秒｣這樣的說法。

汽門揚程變化


▲汽門既然會啟閉，就一定有開度大小的差異；早期的汽車引擎，它的汽門開度是固定的，而現在就可以做出一些大小差異的變化。變化它開啟大小的機構，就是凸輪軸；凸輪軸的凸輪角度，就是控制它開啟大小的關鍵。

汽門要開大一點，凸輪軸角度也就要同步大一點，而現在其實也不一定要改變凸輪軸的角度才能控制汽門開度的大小，有些設計是以被動連桿的方式，來改變它的開度。

汽門｢揚程｣的意思，就是指汽門｢揚起來的行程｣，它不會獨立出現在引擎系統，相伴隨的一定是可變汽門正時系統。反而有可變汽門正時系統的引擎，不一定會同步搭配可變汽門揚程的科技。

一般來說，進步一點的引擎設計，它會兼具這兩者的設計。改變汽門啟閉的時機、跟大小，主要就是希望引擎在不同的高低負荷、高低轉速、以及節氣門(油門)開度之下，都可以得到最適當的進排氣效率。

例如，全油門、高轉速的時候，為求最好的進氣效果，汽門最好是提前打開一些、並且還能開到最大；反之，定速巡航、或低轉速、低負荷的時候，我們就可以將汽門的開度減少一些，以較少的油氣來維持引擎的動能即可。

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