在整個試駕的過程中，幾無頓挫的動力銜接是Metcalfe對 i8的最深印象，雖然車上那具1.5L三缸渦輪引擎是以高增壓方式榨出228bhp，但由於馬達負責了起步及低速行駛，所以汽油引擎的渦輪遲滯現象已經是非常輕微，這對於油耗及動力輸出表現都有非常正面的益助。
當然 i8除了節能外，BMW核心價值之一的操控樂趣也是不容妥協，透過前馬達、後引擎的四輪驅動方式，以及置於中央的電池模組，i8依舊擁有BMW的優良傳統：前後50：50的完全配重，Metcalfe表示，這部測試車在賽道的操控性表現上基本上沒什麼太大問題，但有個值得一提的地方，就是雖然i8僅配備三缸汽油引擎，但在拉高轉速後，這具引擎所呈現出來的聲浪，Metcalfe認為跟Porsche 911有些許的相似(簡單來說就是跑格十足)。
而跟i3一樣，i8也配製了專用的大尺碼窄胎面輪胎，胎面寬度部份採前195、後205的配置，大小部份皆為20吋，這在視覺上看起來或許會很怪異，但這卻是為了節能、省油所做出的獨特設計。
而據Metcalfe在影片中表示，目前在英國已經有超過8000個消費者提出試駕i8的請求，足以顯見消費者對於i8的高度興趣，此外影片中也提到，許多人會拿它跟Porsche 911相比，但實際上i8並不會與911直接對上，光是節能這部份就跟跑格至上的911完全是背道而馳(哪部跑車會用前195、後205的窄胎呢？)，取得高性能、操控及節能等全方位均衡發展，才是i8的主要訴求。
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