在六月底 YAMAHA 發表了與 Gogoro 合作的第一台車款「EC-05」，作為 Gogoro 生態系下第一台他廠合作車款，YAMAHA 的表現如何呢？
說起 YAMAHA 與 Gogoro 的合作，最早可朔及去年 9 月，當時在 Gogoro 發表會上曾與 YAMAHA 共同宣告將推出新款電動車，這項合作的目的也就如大家所見，由 Gogoro 負責馬達與電控系統，YAMAHA 則負責車體設計，相當於各取兩家廠商的優勢，以期能打造出更具特色的電動車款。
而在今年 Gogoro 也發表了「Powered by Gogoro」計畫，由 Gogoro 釋出電能動力系統架構，並由其他合作品牌來補足車體設計與細部調校，進而推出更多樣化的電動車款。未來包含 YAMAHA 在內，連同宏佳騰、PGO 等品牌也相繼加入「Powered by Gogoro」陣營，而 YAMAHA EC-05 作為合作品牌的第一臺車款，其性能與市場表現也相當受到我們的關注。
許多人好奇的是，YAMAHA EC-05 與 Gogoro 到底有什麼不同之處？從外觀來看兩者有頗大的差異，不過內在核心大抵是相同的，原則上來說 EC-05 延續了 Gogoro S2 的車架、動力性能、前後懸吊、傳動系統，以及最重要的－Gogoro 電池更換架構。
那麼，有哪些部分是由 YAMAHA 所打造的呢？最主要還是在於車體設計，包含車殼、前後燈設計、坐墊、把手等，也因此雖然車架相同，但騎乘幾何卻與 Gogoro 有所區隔。或者我們也可以這麼說，YAMAHA EC-05 是一台與 Gogoro S2 同級、但由 YAMAHA 設計車體外觀與人因工學的車款。
接下來我們就先從細部來檢視 YAMAHA EC-05 的車款細節吧！
YAMAHA EC-05 車款介紹
相信 EC-05 的外觀大家應已略有耳聞，在電動車的架構下 YAMAYA 依然打造出了一台外觀十分具有「YAMAHA 特色」的車款，除了與 Gogoro 做出不少區隔之外，外觀亦有別於一般燃油車款。
Gogoro S2 為裸把設計，YAMAHA EC-05 則為包覆式儀表與把手，此外前端的小風鏡則與 Gogoro S2 有些許類似。
儀表與車把總成，從這邊我們可以看到全車上下唯一一個 YAMAHA 三音叉廠徽，不過需要注意的是那顆只是純 logo 功能，並不是按鈕，需要發動還是要按上面的觸控式開關。
這部分與 Gogoro S2 完全相同，倒車按鈕功能也有完整保留。
大燈設計與 Gogoro 大抵相同，中央的兩顆燈珠分別是近燈與遠燈，不同的外圈燈條設計。
前後輪碟煞、金屬油管。
前後輪尺寸與 Gogoro S2 相同，都是前 14 後 13 吋的大輪徑設計，輪胎則是 Maxxis M6237 SPORT 性能胎。
雖然沒有特意強調，不過從這角度可以看到 YAMAHA EC-05 採用 Gogoro S2 的「S Performance」馬達，其動力性能亦與 Gogoro S2 幾乎相同。
不過其實兩者還是有著少許差異，YAMAHA EC-05 的安全極速略低於 Gogoro S2（92km/h、90km/h），0～50km/h 加速則相同。
採用鏈條傳動，使用者還是需要經常注意鏈條狀況以避免死目。
雖說 YAMAHA EC-05 是在 Gogoro 2 車系後一段時間才推出的車款，但它並沒有改掉牌架處的設計問題，許多 Gogoro 2 系列車友認為這牌架過低，容易導致碰撞變形等。
腳踏空間算是相當充足，踏板截面為全平面，對於裝載東西的用途來說是比較穩固的。
在人因工學部分是 YAMAHA 所特別著重的要點，其中也更改了坐墊的設計，EC-05 將坐墊前端兩側削的較薄些，使騎士可以更舒適的騎乘。
後燈條設計十分具有 YAMAHA 風格，而後扶手部分則與 Gogoro 設計相若。
飛旋踏板當然也是標準配備了。
「Powered by Gogoro」說明 YAMAHA EC-05 其電動與電控系統來自於 Gogoro。
車廂空間與 Gogoro S2、Gogoro 2 車系均相同，注意它同樣保留了充電孔可供充電器使用。
YAMAHA EC-05 試駕心得
在試駕前，最令筆者好奇的是這樣一台搭載 Gogoro 2 核心規格的 YAHAMA 車款，是不是真的能做出自己的特色？它的騎乘感受與 Gogoro 2 有什麼差異呢？其實一跨上車就可以約略感受到兩車的不同之處，Gogoro 系列車系為了在坐墊下放置電池，因此坐墊前端會顯得較為寬大，YAMAHA EC-05 雖然整體結構與 Gogoro S2 並無明顯差異，但坐墊前端兩側經過削薄處理，因此在停等紅綠燈時，可以明顯感到跨部之間的緊迫感稍低一些，這對於身材較矮小的騎士來說應該會是一項福音。
此次我們試駕的車款並沒有搭載「性能提升方案」，也就是說動力表現就是一般大眾可在出廠騎到的水準，就加速感、操控感而言大抵上與 Gogoro S2 並沒有太大的差異，雖然坐墊高有降低，但整體重心感受與 Gogoro 在操控上並沒有顯著的差異。
由於採用的是 Gogoro Network 電池與動力系統，因此實際的動力表現還是會受到電池電量的影響，加速度表現在中速域有很好的表現，油門（電門）反應相當線性，紅燈起步就更不用說了，Gogoro 的扭力表現也算是有目共睹。
前 14、後 13 吋的輪圈配置在行駛市區道路時可回饋還不錯的路感，不過或許是原廠設定與筆者騎乘方式不合，在經過坑洞和路面不平處會有些許的彈跳感，這稍稍影響了巡航速度下的舒適感，但這在調整前後避震阻尼與預載後或許會有所改善。
雖然 Gogoro 2 車系整體設計相較於 Gogoro 1 系列已調整為更適合巡航、穩定性較高的車種，但在行駛於市區時，仍然可透過簡單的逆操舵來輕易地轉移車輛重心，且由於搭載大輪圈的緣故，龍頭的操控感雖然沒有 Gogoro 1 系列那樣犀利，但所回饋給騎士的是比較和緩的穩定感受，整體來說仍是一部很好駕馭的車款。
YAMAHA EC-05 是一台好車嗎？
如果問題是「YAMAHA EC-05 是不是一台擁有 YAMAHA 外殼的 Gogoro S2？」如果概括的回答「是」其實也並不算說錯，我們現場詢問 YAMAHA 原廠人員後得知，YAMAHA EC-05 在車架與懸吊部分並沒有再做額外調校，整體是沿用 Gogoro S2 架夠無誤，因此最主要的差異還是在於車殼、頭尾燈、坐墊等人因工學方面的設計。
那麼，YAMAHA EC-05 是否值得購買？或是它值得這個價嗎？筆者認為最終的考量因素可能還是在於它的「外觀」設計，雖然前文很少針對 YAMAHA 的外觀描述，但坦白說筆者認為這樣的外形設計確實有符合 YAMAHA 的水準，並且還滿好看的，但這點因人而異，筆者也確實無法定義大眾美感。
整體來說，YAMAHA EC-05 是在預期之內所推出的新車款，它或許沒有太多驚喜，但在份內的其他方面卻都做得還不錯，並且經銷與維修走的是 YAMAHA 體系，這也可避免 Gogoro 既有的維修能量過載問題。在 YAMAHA EC-05 之後，也不禁令人思考 Gogoro Network 的其他可行性，相信同樣是與 Gogoro 合作、宏佳騰 AEON 即將發表的電動車款應該可以帶給我們不一樣的新穎感受。
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