特斯拉的Cybertruck皮卡發佈後，有粉絲把它比作是賈伯斯的iPhone 4，不止在於它的外形顛覆上，還在於它也具備傳統皮卡車都擁有的基本性能，而且更勝一籌。
外形的科幻感可能是特斯拉皮卡車最大的賣點之一，不過在和其他傳統的皮卡車相比，Cybertruck在拖拽、加速上也驗證了馬斯克此前的觀點——拖拽媲美F-150、加速勝於保時捷911。
馬斯克播放了兩段演示影片：cybertruck和福特F-150的拔河比賽中，前者在山的上方能輕鬆拖拽後者、在和保時捷911的加速度實驗中，cybertruck也能輕鬆超越。
特斯拉cybertruck皮卡除了外形以外，最大的亮點在於價格。先前外界對cybertruck基礎款起售價的猜測是在5萬美元左右，而實際上，特斯拉皮卡基礎款的定價僅為3.99萬美元，即使在續航、負荷、拖拽力和零到百公里加速時間的升級版本上，起售價也只是6.99萬美元。
這個價格可能不止能刺激起馬斯克粉們的興趣，還讓一般消費者感興趣。美國史上最暢銷的皮卡是福特的F-150系列。數據顯示，F-150 平均成交價一般為4.2萬美金左右，而F-250及拖拽力更高產品的平均成交價一般高於5.2 萬美金。
「我不知道會不會有很多人買這輛皮卡，我不在乎。我最終在乎的是，我們要把汽油、柴油小卡車從路上弄走，我認為這是世界上最令人興奮的產品系列，如果只有少數人喜歡那輛卡車，我想我們將來會製造一輛更傳統的卡車」，馬斯克在接受採訪時候表示，「有時最具娛樂性的結果也是最有可能的。」
特斯拉挑戰底特律，還是被底特律的車商反擊？
馬斯克從未掩飾過他要對對底特律傳統車廠的挑戰，早在2012年，特斯拉就已經佈局宣傳這款電動皮卡，今年初，馬斯卡在公開場合聲稱，「會造一輛價格低於5萬美元的皮卡，性能超過福特的經典皮卡車F-150。」
美國的皮卡文化根深蒂固。美國的鐵路系統非常不發達，地形上又多荒漠，在美國的西部地區上，修建高速公路相比修建鐵路更方便，因此全國的高速公路的系統相當發達，再加上美國地廣人稀，又有大家庭出遊的喜好，兼顧載人、拉貨的皮卡便成為許多美國家庭必不可少的交通工具。
早在2013年，馬斯克就喊話要造出一輛暢銷的皮卡。不過，這一計畫一直沒被放上行程表。直到最近兩年，特斯拉的Model 3開始走上正軌、Model Y發佈以後，皮卡才被真正列入特斯拉的清單上。
對於特斯拉來說，通過兩款毛利率低的車型打開市場以後，作為Model Y的下一款車型，皮卡未來或將承擔著盈利的能力。cybertruck基礎版的起售價3.99萬美元，介於Model Y和Model X之間，看似不高，但皮卡車型的特殊性在於可以進行深度定製——裸車再配置個手搖窗、布座椅、車機系統等等，加滿配置後的售價幾乎可以是起售價的一倍了。
特斯拉先前表示，皮卡未來也將能配備Autopilot系統和Netflix等流媒體。按照特斯拉的調性，選配完顏色、功能之後，價格再翻個番也完全有可能。
這也意味著，特斯拉的皮卡車型正在搶佔著福特高階皮卡的生存空間。
在電氣化進入皮卡領域以前，福特的F-150系列多年來一直蟬聯皮卡銷量首位，對於福特、通用來說，皮卡車業務也是銷售額的最賺錢的部分。
在最近兩年的特斯拉產品發佈會上， 馬斯克都會把皮卡拿出來提一提，這正在不斷刺激福特緊繃的神經。為此，福特也做了兩手準備，一面投資計畫在2020年推出R1T電動皮卡的初創公司Rivian，一面正在籌備自己的電動皮卡車型。
經驗豐富的福特也非常懂得如何佔領消費者心智。皮卡在美國算是中產的象徵，在汽車消費上使用者相當理性，這群人在皮卡上最看重的還是拖拽力。此前，福特發佈了一個宣傳影片，其中一台純電動的F-150拖著品質達到130萬磅的列車緩緩前行。
另外，剛好在cybertruck發佈會前幾個小時，另一個汽車大廠通用CEO表示，其電動皮卡車將於2021年秋天上市。
在電動汽車上，特斯拉可謂先行者的角色，但這一先發優勢顯然並不能延續到皮卡上。Model Y是在2021年量產，cybertruck的時間肯定會更晚，特斯拉美國官網顯示，使用者「可在2021年底對您的Cybertruck完成選配、三馬達全輪驅動即將在2022年底開始選配」，這意味著，使用者如今即使已經可以預定cybertruck了，但真正交車的時間還要在2022年以後，這個時間點比福特、通用和初創公司Rivian的時間都要晚。
再加上，特斯拉現在還承擔著Model 3和Model Y產能全面爬升的階段，後續特斯拉和馬斯克是否還有精力、資金以及產能去兼顧皮卡車的投產，可能很難。只能說，特斯拉的皮卡酷極了，但如果量產的時間不提前、產能不能提高，恐怕市場會先被其他車廠吃下去。
- 本文轉載自36kr
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