同樣都用 Gogoro 電動車，為什麼台灣的 GoShare 超熱門，但歐洲共享機車 COUP 卻玩不下去？

歐陸共享機車 COUP 在近日宣布將終止服務，反觀台灣 GoShare 共享機車服務卻看似經營得風生水起，同樣是採用 Gogoro 電動車，是什麼造成了兩者之間的不同命運？

Gogoro 所推出的共享機車服務「GoShare」自今年 8 月底在桃園市首發、並於 10 月下旬正式登陸台北市，即便共享機車先驅 WeMo 已行之有年，iRent 也在今年加入市場，但較晚面世的 GoShare 卻依然創下共享機車熱潮，在社群討論度、車輛流通率上都創造了之前所沒有的高峰。

反觀 Gogoro 位於歐洲的合作夥伴，Bosch 博世全資子公司 COUP 卻在近日宣布將在 12 月中結束租賃機車業務，並陸續撤出德國柏林、法國巴黎、西班牙馬德里等地，其共享機車服務歷時三年餘終吿熄燈，旗下 5,000 台 Gogoro 將暫時留存，形同宣布「不玩了」。

然而，台灣的 GoShare 與 COUP 共享機車服務雖然同樣採用 Gogoro 電動機車以及 Gogoro NetWork 換電站系統，但兩者營運狀況可說完全兩樣情，究竟為何共享機車在台灣獲得好評，但在歐陸卻面臨停止業務的窘境？

▲ GoShare 自 10 月 21 日將服務據點拓展至台北市以來，註冊用戶數已突破 22 萬並持續成長中。

一、營運商本質不同

台灣 GoShare 與德國 COUP 所推出的共享機車服務是基於完全不同的基礎，台灣 GoShare 是 Gogoro 所推出的共享機車服務，由 Gogoro 負責調度、行銷與營運，反之甫宣布結束營運的 COUP 則是 COUP 自家專責營運，相較之下 Gogoro 僅只是車輛與能源系統供應商，Gogoro 並無法介入 COUP 的租賃機車營運。

換言之，Gogoro 在 COUP 的租賃機車服務中的角色是「供應商」，近似的例子就像是台灣另一個共享機車平台 Wemo 的車輛供應商是 Kymco 光陽，而 GoShare 本身由 Gogoro 負責營運，其角色有些類似 Toyota 所推出的 Toyota Rent a Car 服務一般。

▲ COUP 自 2016 年起開始採用 Gogoro 作為旗下共享服務的車款，至結束營運前已累積拓點四座城市，車隊總數也達 5,000 輛之多。

二、規模與營運成本差異

COUP 最初在德國柏林推出時，其費率為每半小時要價 3 歐元（約合台幣 110 元），或是整日租借 20 歐元（約合台幣 720 元）。不過目前的收費標準已有所調整，根據營運地點不同而有不同的收費標準。為了讓大家瞭解 COUP 的營運規模，我們節錄了他們在德國柏林、圖賓根（Tübingen）、法國巴黎、西班牙馬德里的營運範圍。

德國柏林：

▲ 基本費率每分鐘 0.2 歐，營運範圍 112 平方公里。

法國巴黎：

▲ 基本費率每分鐘 0.25 歐，營運範圍 76.1 平方公里。

西班牙馬德里：

▲ 基本費率每分鐘 0.23 歐，營運範圍 58 平方公里。

德國圖賓根（Tübingen）：

▲ 基本費率前 10 分鐘 1.9 歐，之後每 10 分鐘 0.19 歐，營運範圍 5 平方公里。

關鍵還是在於 GoStation 換電站

從以上營運範圍與收費標準我們還是可以看到，租賃費用與營運規模呈現正相關，舉例來說在營運規模最大的德國柏林擁有次低的收費，而營運範圍最小，僅 5 平方公里的圖賓根則有最低的價格。這意味著「營運成本」與「規模經濟」息息相關。

但即便是在德國柏林，每分鐘仍然需要 0.2 歐元的費用（約等於台幣 6.72 元），反觀台灣 GoShare 收費相對便宜許多，前 6 分鐘免費，之後每分鐘 2.5 元。我們簡單製作了以下表格比較兩者的收費級距差異：

租借時間／所需費用	GoShare	COUP
10 分鐘	10 元	約 67.2 元
20 分鐘	40 元	約 134.4 元
40 分鐘	90 元	約 268.9 元
60 分鐘	135 元	約 403.3 元

在 COUP 官方的服務終止聲明中，有提到很重要的一點是換電站的數量並不多，同時營運不敷成本，因此決定停止業務，反觀目前 Gogoro 在全台已佈建 1,500 座 GoStation 座換電站。共享經濟若需達到理想的效益，仍須規模經濟的支持，尤其像是 Gogoro NetWork 這類以換電站更換電池的營運方式更是如此，若換電站數量更多，理應能降低人工維護成本並提高車輛週轉率。

▲ COUP 與 GoShare 營運模式雷同，但兩者面臨的卻是截然不同的市場。

三、歐陸市場競爭激烈台灣市場尚在成長中

雖然同為共享機車，但在歐陸與在台灣仍有著天壤之別，首先在歐陸主要國家「共享經濟」並非是什麼新概念，而且早已行之有年。COUP 在歐洲除了需要面對至少三家以上的競爭對手，例如歐陸最大的共享機車「emmy」，此外還需要與近 10 家的共享單車、共享電動滑板車競爭，加上歐洲並非一年四季都適合騎機車，先天發展條件上並不比台灣來得更有優勢。

反觀台灣為機車王國，作為其中一種交通移動手段，騎乘機車是非常普遍的行為，而在 GoShare 之前也已有 WeMo 以及 iRent 等共享機車業者加入市場，也間接打開了台灣人對共享機車服務的接受度。

除此之外，GoShare 官方行銷手法更是一絕，它有著 Gogoro 自身品牌加持，無形中容易吸引愛嚐鮮、還沒騎過 Gogoro 的使用者嘗試，而本身對於 Gogoro 電動機車有興趣的民眾也有可能透過 GoShare 的騎乘經驗而決定購買機車，也形成一定比例的「導購」需求，再加上 Gogoro 品牌引領網路話題的能力以及 GoShare 粉絲團小編的各種創意，使得 GoShare 初出茅廬便打下堅實基礎。

▲ 社群經營是 Gogoro 的拿手好戲，GoShare 也十分懂得利用粉絲團和各種活動來創造網路話題。