今年電動車的補助變少，再加上肺炎疫情的影響，對於機車銷量影響如何？光陽與Gogoro 對於彼此的銷量其實從年初到現在也已經各自表述了很久。但是真正的贏家，可能根本就不是他們。
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關於電動車補助減少的問題，先前就已經探討過了一波了。而現在武漢肺炎疫情衝擊百業，油價也進一步探底，這對國內機車銷量有影響嗎？答案是「會」，但正面、反面影響都有。
正面助益有哪些呢？因為在疫情影響下，部分民眾傾向避開捷運、公車等大眾運輸工具，而轉往使用私人載具。根據台北捷運數據，3 月份上旬的日平均運載量約為 181 萬人次，與去年同期 217 萬人次相比，平均下滑達 16.5 %。
這損失的載客量有一部分轉而使用機車，一部分改為在家上班，一部分則是減低日常業務交通上的往來因應，而反應在機車整體銷售表現來看，確實有部分民眾因為疫情因素轉向購買私人載具如機車等。另一方面，油價持續探底也是對燃油車有利的潛在因素，確實油價降低對於燃油機車而言可以大幅降低通勤成本，但這對耗油量原本就不多的機車而言，影響層面可能並不如想像中的大。
總歸來說，疫情對機車銷量到底有什麼樣的影響？台灣機車第一大品牌光陽以及台灣電動機車第一大品牌 Gogoro，卻有著相反的看法。
光陽的看法
光陽執行長柯俊斌在前幾日對媒體提供了一些新聞資料，根據汽車媒體 7Car 所發表的採訪影片，柯俊斌認為機車銷量整體是增加的，尤其是燃油車的部分，柯俊斌同時也認為電動車銷量相較去年同期降低了 15.8%，可以看出在「油電平權」趨勢下，政府補助減少對電車銷量構成相當大的壓力。
Gogoro 的看法
Gogoro 在今年 2～3 之間曾發布新聞稿對外說明銷量，Gogoro 表示，Powered By Gogoro Network 電動車聯盟在三月銷售量為 10,038 輛，整體市佔達 13.47 %，較二月份銷售量成長四成五，再加上各縣市政府補助陸續到位，整體電動機車買氣穩健成長。
至於 2 月部分的銷量與 1 月相比，Gogoro 2 與 Gogoro 3 兩車系各大幅成長了約 385% 以及 325%，在疫情期間逆勢成長，加上各地方政府補助陸續公告，消費者於年節假期後購入電動機車意願升高，帶動整體電動機車買氣。電動機車 2 月份市佔率達到 11%，其中 Powered By Gogoro Network 電動車聯盟市佔達 10.51%，而 Gogoro 2 月份市佔與 1 月份相比則成長高達 190％，讓電動機車市場持續增溫。
那麼，實際狀況是如何？
根據小老婆汽機車資訊網的數據，三月份機車整體市佔率如下：
- 光陽：32.4%
- 三陽：26.2%
- YAMAHA：21.1%
- Gogoro：11.6%
然而，從今年一月到三月，燃油機車品牌（光陽、三陽、YAMAHA）的市佔率卻是逐漸下滑的，以光陽為例，其市佔率由一月為 33.7%，二月是 31.5%，三月則是 32.4%，呈現緩步下降趨勢。
Gogoro 則呈現大幅度的成長，在一月時市佔率僅只有 3.2%，二月提升至 9.3%，三月則提升為 11.6%。這可以理解為 Gogoro 銷量提升導致油車品牌市佔率下降，不過若細究其中數據，我們還是可以發現一些有趣的事情。
那就是 2020 年 3 月的機車總銷量（油車＋電車）比起去年同期（2019 年 3 月）實際上是成長了 4.6%，然而在這些品牌當中，光陽與 Gogoro 銷量均不及去年同期銷量，其中僅有三陽、宏佳騰銷量呈現正增長。
因此我們可以歸納出一些結論：
- 疫情對機車市場是有所助益的，但相較去年同期僅有 4.6% 的提升，且光陽和 Gogoro 目前都不是主要得益者，銷量成長最大的是三陽。
- 一般預估油價大跌會對電動車市場造成衝擊，但實際上 Gogoro 自今年一月開始銷量仍持續成長，即便銷售數字仍不及去年同期，但也僅與其他品牌維持相同水準，並未明顯受到衝擊。
- Gogoro 一月銷量受到地方政府補助遲遲未公布影響，銷量低迷，然而在補助明朗化的二月與三月則均獲得穩步的銷量成長。
- 電動車銷量確實受到補助影響而有所限縮，但相較去年同期，2020 年三月銷量也僅僅降低了 8.63%，影響仍不到一成。
- 部分燃油機車品牌似乎並未從低油價獲得銷售紅利，光陽今年三月銷量也較去年同期下跌約 1%，反而三陽市佔成長幅度達 29.7%。
- 光陽雖然強打「油電平權」並頻頻槓上 Gogoro，但他們可能搞錯了最大的競爭對手其實是三陽。
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